Фотографии в полете

[AniSkywalker]

Оригинал взят в Полёт трудяги

В чём задача фотографа, да и фотографии в целом? На мой взгляд- показать жизнь, которая в своей многогранности и глаза смотрящего может распадаться на портреты, пейзажи, репортажи, предметы, архитектуру и, конечно же, авиафото. Известная пословица гласит, что только в полёте живут самолёты: в этом состоянии и раскрывается вся красота и грация наших с вами обожаемых железных птиц. Но одно дело- любоваться на полёт, стоя на земле, и совсем другое- лететь с самолётом наравне... Об этом и пойдёт речь в сегодняшнем посте, так что ключ поверни и полетели!

+30 кадров с высоты

Да простит меня читатель за сокрытие данных о времени и месте этой воздушной фотосессии. Продвинутые авиаторы и так прекрасно знают, что к чему) А первый кадр, который я хотел бы показать, представляет собой небольшую зарисовку на тему "в ожидании полётов".

1.

И это действительно было так. Мы прибыли часа за два до вылета, поэтому решили скоротать время таким вот продуктивным образом. (вышеупомянутые продвинутые авиаторы могут сейчас начать возбухать в комментариях на тему "нууууууу кааааааак таааааааак, фото перед полёёёёёёётооооооом, нииииизяяяяя", на что я отвечу, что фото не подразумевает фиксацию факта о том, что "вот мы сейчас полетим", поэтому не считается)).

Но вот ожидание закончилось, мы разошлись по машинам и порулили на взлёт. Первым взлетал самолёт, в которым был я

2. Второй борт занимает исполнительный


Минут 15 одиночного полёта и вот второй борт нашел нас и встал в правый пеленг

3.


Тем временем, из кабины был вот так вид

4.


На случай, если читатель не является продвинутым авиатором, расскажу немного о матчасти, которая представлена на фото. Ил-78 (если важно, то Ил-78М )- самолёт-заправщик, танкер- представляет собой модификацию тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76МД. В грузовую кабину ставится два бака с топливом, который Ил заботливо раздаёт своим братьям по небу через УПАЗы (универсальный подвесной агрегат заправки). Всего на борту находится 3 УПАЗа: два под крыльями и один в хвосте (на фото их все будет видно).
Но вернёмся к фото. Немного полетав правым пеленгом, началось перестроение. Это зрелище завораживало! Одно дело, когда самолёт летит рядом, и совсем другое- когда он начинает совершать какие-либо манёвры.

5. (на фото можно кликнуть и увидеть версию на филкре)


6.


А теперь полёты левым пеленгом

7.


8.


Облака в тот день были великолепные

9.


10.


11.


12. Фото из кабины ведомого. Напоминает некое облачное царство из какой-нибудь сказки...


13.


14. Для справки- некоторые завистливые западные авиаторы зовут Ил-76 Vodka burner.


15.


16. Первый проход через облака. Нас неплохо так подкинуло и я себе фотоаппаратом слегка разбил губу)


17.


18.


19.


20. Проход через облако)


21. Последствия прохода: завихрения


22. Двойные завихрения


23.


24. Снизились до высоты аэродромного круга полётов


25. Ещё ниже


26. Проход над полосой


А затем всё поменялось: ведомым стал наш борт. Я жалел, что сейчас не сижу в кабине пилотов, но и из операторской вышли неплохие кадры

27.


28.


29.


30. Закат в тот день был шикарнейший! Вот, например, фото во время второго прохода)


На этом я закончу сей пост. Надеюсь фотографии не оставят читателя равнодушным

@темы: Военная авиация, Споттинг, Фото

---

Летайте самолетами и сами по себе!

[пес черного цвета]

Ищутся желающие летать!
На нашем аэродроме в самом разгаре лётная пора. Так что приглашаем!
Территориально - Московская область, северное направление (ленинградская ветка железной дороги)
Полетать можно на легкомоторных самолетах (Cessna, Technam, Ikarus), автожирах, планерах.
Ну и конечно на Красавице Cessna-150.

Полеты от 15 минут, и во время полета можно попробовать себя в роли пилота.



С вопросами -в личку.

---

Посадочка не задалась...

[N.K.V.D.]

@темы: Военная авиация

---

Посадка Ил-76ТД при сильном боковом ветре

[N.K.V.D.]

Прошу простить если баян, но не видел раньше этого видео.

Авиабаза НАТО Geilenkirchen, Германия, 13 декабря 2011 года.

@темы: Военная авиация, Видео

---

Свинья грязь везде найдет... (С.)

[N.K.V.D.]

@темы: Военная авиация, Фото

---

На авиаошоу в Берлине показали украинский Ан-178

[N.K.V.D.]

В столице Германии Берлине, на авиашоу The ILA Berlin Air Show показали украинский самолет Ан-178. Как отмечает пресс-служба ГП "Антонов", ранее самолет демонстрировали лишь на статических стоянках авиасалонов.

Сообщается, что при неблагоприятных погодных условиях организаторы выставки разрешили полеты только двум авиалайнерам: немецкому транспортному А400М и украинскому Ан−178.

@темы: Гражданская авиация, Авиашоу

---

ВМ-Т «Атлант» – единственный в своем роде.

[N.K.V.D.]

Единственный во всем мире образец уникального транспортного самолета ВМ-Т «Атлант» был представлен на прошедшем авиасалоне МАКС-2013. Данный самолет известен сегодня под многими прозвищами, наиболее интересными из которых являются «поджарый» и «летающая бочка». Такие прозвища транспортный самолет получил за свой фюзеляж, доставшийся ему от бомбардировщика, поверх которого крепился округлый грузовой контейнер.

Самолет был разработан в ОКБ им. Мясищева в начале 1980-х годов. Его планировалось использовать для перевозки на космодром Байконур топлива и агрегатов ракетно-космических комплексов. За все время было построено лишь 3 экземпляра, один из которых изначально создавался не для полетов, а для проведения статических испытаний.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Сегодня в строю остается лишь один образец данной машины, он находится в Летно-Исследовательском институте им. Громова, именно этот самолет и демонстрировался на прошедшем авиасалоне. Именно этот самолет в свое время доставлял на космодром Байконур из Жуковского «Бураны». «В настоящее время самолет, который находился в очень плохом состоянии, очищен, подкрашен», – отметил представитель авиационно-спортивного клуба, взявшего шефство над уникальной машиной. По его словам, внутри самолета сохранилась компактная кабина. Но посетителей туда пока не пускают. «Во-первых, внутри очень тесно, а во-вторых, там до сих пор смонтированы пиропатроны, что небезопасно для людей».

Однако со временем внутрь самолета смогут попасть все желающие. В то же время первоочередной задачей является восстановление самолета до состояния музейного экспоната и устранение всех обнаруженных в его плоскостях повреждений. В настоящее время ВМ-Т «Атлант» представлен на статической экспозиции и уже сейчас вызывает большой интерес как у обывателей, так и у специалистов.


История создания
Самолеты ВМ-Т эксплуатировались с 1982 по 1989 годы, этот транспортный самолет разработки ОКБ Мясищева является модификацией стратегического бомбардировщика 3М. Всего в СССР было собрано 3 таких самолета: один был передан для проведения испытаний в ЦАГИ, второй хранился в Дягилево, а третий – на территории ЛИИ. Свой первый полет машина совершила в 1980 году.
В разработке масштабной советской космической программы «Энергия-Буран» принимали участие сотни предприятий страны, которые были разбросаны по огромной территории. Все это создавало серьезные проблемы с определением конечного места сборки и доставки частей и агрегатов комплекса к месту старта – на Байконур.

Сначала планировалось сосредоточить все главные технологические процессы сборки непосредственно возле космодрома, но данное решение быстро было признано нецелесообразным, так как оно требовало создания здесь очень развитой промышленной инфраструктуры и привлечения на Байконур огромного количества квалифицированных рабочих. В итоге было принято решение о проведении на месте лишь непосредственно сборки и всей предстартовой обработки, в то время как основной объем работ планировалось выполнять на головных предприятиях.

Так сборка планера «советского шаттла» была поручена Ташкентскому машиностроительному заводу. Для того чтобы доставить их на Байконур, изучались возможности воздушной и наземной транспортировки, которые продемонстрировали, что наземная доставка будет сопряжена с недопустимым уровнем финансовых затрат. Поэтому предпочтение было отдано доставке при помощи воздушных средств. При этом рассматривалось 2 основных варианта: использование самолетов и вертолетов.

Для доставки при помощи вертолетов собирались использовать Ми-26, который обладал грузоподъемностью в 26 тонн. По данному проекту к крупногабаритным грузам, обладающим большой массой (отсеки ракет, планер), планировалось присоединять тросами сразу 2 или 3 вертолета. Такая воздушная «связка» должна была доставить груз на место назначения, подобрав предварительно оптимальное значение скорости и высоты полета. При этом опыта полета такими «связками» в стране не было.

Проведенные с макетным грузом, имеющим конфигурацию бакового отсека ракеты, экспериментальные полеты наглядно продемонстрировали опасность и сложность такого вида транспортировки. Во время одного из экспериментальных полетов при внезапно возникшей слабой турбулентности была отмечена «маятниковая» раскачка груза на тросах, которая вызвала нарушение устойчивости вертолетов, из-за чего экипажи машин были вынуждены сбросить груз.

Дальнейшие расчетные оценки доказали, что подобная ситуация может повториться и в будущем, что при более интенсивных возмущениях атмосферы может стать причиной катастрофы. Отказу от этого варианта транспортировки способствовала и его нерентабельность: небольшая дальность полета вертолетов с грузом на внешней подвеске вела к необходимости строительства многочисленных посадочных площадок с дозаправочными станциями вдоль всего пути следования.

Одновременно с этим для самолетной доставки крупногабаритных фрагментов космической системы «Энергия-Буран» планировалось использовать тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан». Но в то время данная машина еще находилась на стадии постройки. Рассчитывать на его использование можно было лишь в отдаленной перспективе. Поэтому было принято решение прислушаться к инициативе генерального конструктора В. М. Мясищева, который предложил вариант переделки в грузовой самолет отслужившего свое стратегического бомбардировщика 3М. Данная машина обладала высоким запасом аэродинамических качеств, необходимых для совершения полетов на большую дальность, которыми можно было пожертвовать в процессе переоборудования в транспортный самолет.

Были рассмотрены 2 варианта возможной модификации самолета. Первый вариант предусматривал размещение грузов внутри увеличенного грузового отсека фюзеляжа (по типу самолета «Гэлакси»). Но такой вариант требовал разработки нового фюзеляжа большего диаметра (10 метров вместо 3 метров у самолета 3М). При этом планер «Бурана» должен был транспортироваться с отстыкованными крыльями (размах его крыльев составлял примерно 24 метра). Также при этом варианте планировалось заменить велосипедное шасси самолета 3М на обычное – трехколесное. В итоге масса самолета росла, что вело к уменьшению грузоподъемности машины. Но, главное, срок выпуска такого транспортника становился неприемлемым.

Второй вариант Мясищева предполагал гораздо меньший объем переделок, размещение груза планировалось вне конструкции планера – на «спине» фюзеляжа. Такое решение позволяло транспортировать грузы с минимальным изменением их конфигурации. При этом идея размещения транспортируемых грузов вне аэродинамических обводов летательного аппарата была на тот момент уже не нова.
Такое решение сегодня достаточно широко используется в транспортной и боевой авиации многих государств. Новизна решения Мясищева заключалась в довольно необычных пропорциях между габаритами самолета-носителя и грузов (диаметр баковых отсеков ракеты составлял 8 метров, тогда как диаметр фюзеляжа самолета всего 3 метра).

Размещение грузов на спине бомбардировщика 3М стало возможным после удлинения его фюзеляжа на 4,7 метра, чего удалось добиться с помощью замены хвостового отсека, который был незначительно приподнят за счет «косой» вставки во избежание соударения с землей при взлете и посадке с большими углами атаки. Проведенные исследования управляемости и устойчивости продемонстрировали необходимость изменения формы и размерности всех поверхностей оперения самолета. По причине уменьшения скорости полета самолета стабилизатор стреловидного горизонтального оперения был заменен на прямой, обладающий большей площадью.

Вместо однокилевого вертикального оперения на самолете ВМ-Т «Атлант» было установлено существенно увеличенное (до 26% площади крыла) двухкилевое оперение, изготовленное в виде 2-х шайб, которые были наклонно закреплены на концах стабилизатора, что в свою очередь способствовало уменьшению нагрузок на фюзеляж машины. На эту тему в ОКБ шутили:

Для перевозки этой тары
Был непригоден метод старый.
Сидели, думали, и вот:
Вам двухэтажный самолет.
Хотя дешевле во сто крат
Большой-большой аэростат.

При этом крыло самолета и остальная часть фюзеляжа, включая кабину пилотов, по форме и размерам не претерпели особых изменений, как и главная и носовая стойки шасси велосипедного шасси. В самолете можно было легко опознать старый стратегический бомбардировщик 3М.

Правильность выбранной концепции впоследствии была еще раз подтверждена при проектировании самого тяжело в мире транспортного самолета Ан-225 «Мрия», который мог перевозить по воздуху грузы массой до 200 тонн. Опыт эксплуатации самолетов ВМ-Т «Атлант», а затем и Ан-225 «Мрия» подтвердил правильность концепции разработки и эксплуатации сложных компоновок летательных аппаратов, включающих в себя различные крупногабаритные составные части, со значительно отличающимися массовыми, аэродинамическими, и жесткостными характеристиками. На обоих летающих «Атлантах» в 80-е годы прошлого века было совершено более 150 полетов по доставке на космодром Байконур всех крупногабаритных элементов советского челнока «Буран» и ракеты-носителя «Энергия», однако после свертывания данной программы и появление «Русланов» и Ан-224 «Мрия» самолет оказался не нужен.

На ЭМЗ им. Мясищева старались найти этим уникальным воздушным судам применение. В 1990-е годы рассматривались разнообразные проекты, одним из которых было использование самолета для испытаний в воздухе ракетного двигателя на криогенном топливе Д-57, заинтересованность в котором проявляла Индия. Также велись переговоры по разработке на базе ВМ-Т «Атлант» очень больших транспортных систем, предназначенных для перевозки по воздуху разнообразных негабаритных грузов. Также рассматривался вариант с созданием на его базе стартовой площадки для запуска перспективных ВКС, но все эти проекты так и остались на бумаге.

Летно-технические характеристики ВМ-Т «Атлант»:
Габариты: размах крыла – 53,14 м., длина – 58,7 м., высота – 14,0 м., площадь крыла – 320,0 м2.
Масса самолета взлетная – 210 000 кг., масса пустого – 74 500 кг.
Силовая установка – 4 ТРД ВД-7, тягой 4х11000 кгс
Максимальная скорость – 925 км/ч.
Практический потолок – 12 000 м.
Практическая дальность полета – 13 600 км.
Экипаж – 8 чел.
Полезная нагрузка – 40 000 кг груза.

@темы: Гражданская авиация, Статьи, Фото

---

[N.K.V.D.]

Ф-18М1 зі складу 831 окремої Техасько-Полтавської гвардійської бригади тактичної авіації.

Борт пройшов модернізацію по стандартам НАТО на МіГремонті та отримав фірмовий камуфляж.

@темы: Военная авиация

---

[N.K.V.D.]

@темы: Арт

---

Жив, курилка!!!

[N.K.V.D.]

@темы: Выставки, Военная авиация, Видео

---

[N.K.V.D.]

Перехват нарушителя воздушного пространства России на границе с Украиной

18 февраля 2016 года, в 00:55 по московскому времени в воздух, по БОЕВОЙ тревоге были подняты истребители МиГ-29.
Было нарушение ВП РФ на границе с Украиной.

По ссылке можно прослушать реальные переговоры летчиков и диспетчеров этого боевого вылета! Вся запись длится 18 минут.

Судя по всему, у летчиков не было цели сбить нарушителя, а была задача вынудить его покинуть воздушное пространство РФ.

@темы: Военная авиация

---

[wasya]

Вооружение:
Стрелково-пушечное вооружение: 2 × 23 мм ГШ-23Л в кормовой пушечной установке
Кол-во точек подвески: 4
Внутренняя бомбовая нагрузка: 10 ФАБ-500

@темы: Военная авиация, Видео

---

С праздником!

[Totenstern]

@темы: Гражданская авиация

---

Спасем музей вместе!

[shushu]

Прошу всех неравнодушных к истории отечественной авиации пройти по ссылке и подписать петицию.


За сохранение Музея ВВС в Монино!
Информация о переносе экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил в парк «Патриот» в Кубинке вызывает серьёзное беспокойство у всех, кто гордится Россией как авиационной державой.
ЦМ ВВС, основанный на территории пгт Монино Щёлковского района Московской области в 1958 году, уже стал неотделимой частью авиационной истории нашей страны.

Ссылка на петицию:
www.change.org/p/%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%81...

Источник информации:
vk.com/aviarestorermonino

---

Авиация и космос в марках "Россвязи", 2011 - 2015 гг

[aleksgrey]

12.01.2016 в 14:39

Пишет  aleksgrey:

Авиация и космос в марках "Россвязи", 2011 - 2015 гг.
А сегодня я решил рассказать и показать вам государственные знаки почтовой оплаты (сиречь, марки) выпущенные "Россвязью" и посвященные теме авиации и космоса. Тема эта необьяная и обширная, особенно если вспоминать советские марки, так что сначала ограничимся периодом
в крайние пять лет (2011-2015 гг). Всего за этот период вышло 23 марки авиационной тематики, и 5 марок посвященных космосу.

С вашего позволения в рамках данной статьи я буду сортировать марки по сериям, а не по годам выпуска - серии зачастую выглядят одинаково.

И начнём мы с...
2012 год, марка "100 лет ВВС России". На марке изображён Ту-160, Белый лебедь.

читать дальше, больше марок

...а вообще, 2011й год начался с вышедшего в серии "Оружие победы" малого листа с марками, посвященными фронтовой авиации.
В него вошли 4 марки с изображенными на них штурмовиком Ил-2, пикирующий бомбардировщиком Пе-2, истребителями Ла-5 и Як-3.




2012, 75 лет трансполярным полётам Чкалова и Громова, на АНТ-25 и АНТ-25-1, соответственно.



2012, 100 лет испытанию/изобретению ранцевого парашюта.



Отдельно обозначу серию 100 лет со дня рождения авиаторов плюс марку с Нестеровым.

2012, П.Н. Нестеров.



Должен признать, что у ниже приведённой серии, помимо марок, просто прекрасно оформлены листы с марками.

2012, Марина Раскова, Герой Советского Союза (1938). Штурман, поэтому на марке изображены навигационные инструменты и карта.
2013, Александр Иванович Покрышкин, ас-истребитель, трижды Герой Советского Союза. На марке изображена Аэрокобра.



2014, лётчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай на фоне М-3 ОКБ Мясищева
2015, Борис Феоктистович Сафонов, ас-истребитель, дважды Герой Советского Союза. на фоне И-16. Что интересно, на марке Золотых Звёзд нет. А вот на почтовой марке СССР, 1944 года они были. Впрочем, это вопрос к автору портрета в первую очередь.



2012, малый блок посвященный Туполеву и его самолётам. Ту-2, ТБ-7, Ту-15, Ту-22М3, Ту-95.
Помимо самолётов на марках на блоке изображен еще и Ту-160.






2014, серия листов "Воздушные тараны".
Пётр Васильевич Еремеев - Герой России (1995), первый ночной таран Великой Отечественной, 29 июля 1941.
Екатерина Ивановна Зеленко — первая в мире женщина-лётчик, совершившая воздушный таран, старший лейтенант, Герой Советского Союза (1990). Что интересно - таран произведён на Су-2. Таранит Me-109 на Су-2 - необычно...
Борис Иванович Ковзан — Герой Советского Союза (1943), единственный советский лётчик, совершивший четыре воздушных тарана.
Алексей Степанович Хлобыстов — Герой Советского Союза (1942). Трижды совершил воздушный таран, причем из них два раза - в одном бою - 8 апреля 1942 году в групповом бою сбил три самолёта противника: один — пулемётным огнём, два — применив таран. После чего ему удалось посадить машину на родном аэродроме.




И по авиационной тематике в 2015м году в серии "Оружие первой мировой" вышла марка с бомбардировщиком "Илья Муромец".



2011, 50 лет первому полёту человека в космос.



2013, 50 лет первому полёту женщины в космос, Валентина Терешкова.



2015, 50 лет выходу человека в открытый космос, Алексей Леонов.



2014, Георгий Николаевич Бабакин - учёный, конструктор космических аппаратов серии "Луна", "Луноход-1", "Венера", "Марс".
На марке портрет Григория Николаевича изображен на фоне космического аппарата «Луна-17».



2013, спутник связи Экспресс-АМ.



Ну, вот и всё, пожалуй. На следующий год, судя по информации с сайта запланированы как минимум следующие марки:

Российская космическая навигационная система ГЛОНАСС 1 м., лист из 9-15 марок 11.02.2016
100 лет со дня рождения Героя Советского Союза А.П. Маресьева (1916–2001), лётчика 1 м., лист с оформ. полями (3х4) из 10 марок и купона 20.05.2016

Думаю, они будут весьма хорошими.

@темы: WW2, Гражданская авиация, Военная авиация, Арт, Великая Отечественная, Статьи

---

Имперский борт.

[AniSkywalker]

Оригинал взят в Имперский борт

Странно устроена жизнь: то, что еще вчера было реальностью, сегодня уже история.
Вспоминая поездку в Нарьян-Мар, нашел в архивах фотографии самолета «Империал»; авиакомпании «Трансаэро».

Все это было похоже на какое-то авиационное волшебство: мы снимали на перроне, стало темнеть, и мы уже возвращались в город, когда, проезжая мимо ограждения аэропорта, увидели на летном поле хвост «Империал»… Стоп машина!

Не укладывалось в голове: Нарьян-Мар, «Империал». И мы, конечно, тут же решили, что надо вернуться и попытаться снять его хотя бы снаружи. Нам повезло, что наши пропуска были еще действующие, а директор авиапредприятия был на месте. Мы снова на перроне.

Удача улыбнулась дважды, и мы смогли даже подняться на борт. А там – знакомый экипаж! Поснимали, пообщались, порадовались друг за друга, и каждый пошел заниматься своими делами, а самолет остался отдыхать.

Увидеть «Империал»; во всей красе и в ту пору было не просто. А уж сегодня это и вообще кажется фантастикой. Такая вот случайность, которая позволила мне сделать эти кадры, сегодня уже, без преувеличения, исторические.

Интересно, что сейчас с этим бортом? Где он?
Очень хочется верить, что он полетает еще в такой компоновке, что кому-то сослужит добрую службу этот красавец-самолет, да и ребята с фотографий тоже продолжат свою работу в небе.

Пройти в салон

2. Когда этот борт подлетал к Нарьян-Мару, никто не думал, что это будет ОН. Ну Трансаэро, ну 737.
Буквально недавно открыли рейс по этому направлению. Так что все было обычно.


3. Как бы не так. Это был именно ОН. Не досягаемый для споттеров во всех аэропортах страны, окутанный царственной дымкой Империал.
Подняться на его борт было невозможно. Почему? Не знаю. Все было так таинственно вокруг него.


4. Его VIP-пассажиры уже давно сошли с борта, а самолет уже готовился к их возращению. Кто они? Скажу сразу знаю, но не скажу. Коммерческая тайна.
Скажу только одно - они были гостями праздника «Буран-Дей-2015» - ежегодных всероссийских соревнований на Кубок Героя России Артура Чилингарова.


5. У двигателей самолета свои чехлы, тоже особые - Империальские.


6. Попробуем подняться  на борт. Интересно получится ли?
Imperial имеет отличную от традиционной бело-синей раскраски «Трансаэро» ливрею - фюзеляж выкрашен в золотисто-бордовый цвет, а на хвост нанесен фирменный знак класса Империал.


7. Получилось! Салон Главного Пассажира. Чтобы не испачкать ковры салона одеваем бахилы. У «Императора» свои правила и мы подчиняемся им.



8. Красавицы бортпроводники - Александра, Анна и Светлана.


9. Отличательный знак на входе в салон.


10. К девчатам присоединяется еще один член кабинного экипажа - Станислав.


11. А также пилоты и старший по команде.


12. Кресла обиты мягкой кожей бежевого цвета и имеют возможность вращения вокруг своей оси для удобного общения пассажиров между собой во время
полета. В отделке салона использованы ценные породы дерева.


13. Система развлечений в салоне VIP-класса включает в себя спутниковый телефон, доступ в Интернет по Wi-Fi или при помощи проводного соединения, семь широкоформатных мониторов с диагональю 26 дюймов, два Blu-Ray проигрывателя для просмотра фильмов или прослушивания музыки, звуковую систему класса Hi-End.


14. В салоне отсутствуют багажные полки - они заменены на элегантные Valance-панели, обитые мягкой светлой тканью. Это сделано для увеличения личного пространства и создание дополнительного комфорта.


15. Время для осмотра всего самолета было мало - ребятам надо было отдохнуть после полета, поэтому мы сердечно попрощались и пожелав друг другу новых встреч расстались с самолетом и экипажем. Утром он уже был готов к полету и ждал своих пассажиров.


Кто тогда мог подумать, что эта встреча будет последняя. Не хочется в это верить, но пока так получается.
С тех пор я не видел больше этот борт и не знаю увижу ли еще. Кто знает его судьбу - делитесь информацией!

@темы: Гражданская авиация, Споттинг

---

Именной "Fulcrum"

[N.K.V.D.]

Небольшая подборка фотографий, сделанных во время торжественной церемонии передачи учебно-боевого самолёта МиГ-29 имени бригадного генерала Станислава Скальского (польского аса времён Второй Мировой) 22-й базе тактической авиации польских военно-воздушных сил; Мальборк; 27-е ноября 2015-го года.

@темы: Военная авиация, Авиашоу, Фото

---

Вопрос к профессионалам.

[wasya]

Объясните, пожалуйста, почему бортовые системы сбитого СУ-24 не прореагировалли на турецкие ракеты и не были выпущены «обманки»?
Ведь самолет летал при постоянной угрозе быть сбитым ПРК или ЗРК.

@темы: Вопросы

---

Вместо тысячи слов

[Totenstern]

Стиховорение Сергея Ефимова о гибели российского бомбардировщика.

Мне небеса вдруг обернулись пеклом,
Предательский удар из-за угла...
Я — самолёт с душою человека
С особой геометрией крыла.

Когда бьют в спину, знают — не промажут,
Какие уязвимые места...
И боль, начавшаяся где-то в фюзеляже,
Пронзает от кабины до хвоста.

Что, чёрт возьми, творится в этом мире?!
Не разглядеть мне сквозь огонь и дым.
Я не Шарли, я — Су-24,
И где таблички с именем моим?

Пике затянет... Головокруженье
Перемешает всё в калейдоскоп.
Мне не дано ни шанса на спасенье,
Я неизбежное встречаю прямо в лоб.

Земля обнимет, чтоб принять навеки,
Мой самописец пусть накроет мгла.
Я — самолёт с душою человека
С особой геометрией крыла.

(с) Сергей Ефимов

russian.rt.com/article/132681

@темы: Военная авиация, Ссылки, Стихи

---

Пермский музей авиации

[aleksgrey]

26.11.2015 в 12:58

Пишет  aleksgrey:

Пермский музей авиации
Незапланированные визиты - это всегда прекрасно, и внезапно. Перед поездкой в Пермь я даже не подумал уточнить, есть ли там какие либо музеи авиационной тематики. Нет, я конечно знал, что на Пермском Моторном Заводе (ПМЗ) производят много известных двигателей - сразу вспоминаются М-62, М-63 ставшие сердцем И-16 и И-153, а сейчас вовсю осваивают ПД-14 для МС-21, но про полноценный музей я даже не задумывался.
Тем внезапнее стали слова, которые я услышал: “А ты видел большой самолёт на крыше?”. Ну что, на этом месте у меня загорелись глаза, особенно когда я нагуглил упоминания о музее в стиле “Музей авиационной техники при пункте приёма металлолома” (отсюда). Фотография в статье внушала определённые опасения, но в то же время подогревала интерес - несмотря на то что доступ на территорию был закрыт - хотелось взглянуть своими глазами. Каюсь, сам сайт музея - http://aviamusey.ru/ - я нагуглил уже после возвращения домой.
Приехав в субботу в Большие Муллы (да-да, это название одного из районов Перми) мы увидели следующую картину:

Носовые части Ту-154-Б2 и Ил-76 на различных сооружениях.

Больше фотографий и текста

Сразу приведу вид на Ту-154 и Ил-76 с другой стороны. Кстати, на Ту-154Б-2 виден логотип Сбербанка России. Надписи складываются в “Пермские авиалинии”, судя по всему - это борт RA-85454, по информации RussianPlanes порезанный на металл в 2015м году. Значит, музей получил его совсем недавно. На сайте RussianPlanes указано, что в музее находится носовая часть другого борта - RA-85287, разрезанного в 2013 году, но у неё отличается модификация, и на нём не видно логотипа СБ РФ.





Особенно обращает на себя внимание в плане крепления Ил-76.



Вход в музей интригует и завораживает видом за собой, но всё к сожалению отменяется от обьявления “Музей не работает”.



Подняв фотоаппарат в щель между воротами и стеной получаем следующую картину:



Неплохо виден Су-27 “красный 04”. Думаю, рассказывать про него никому не нужно.





К сожалению, на этом всё, что можно было качественно сфотографировать закончилось, и тем же вечером по приезду домой я начал искать информацию про музей. Как выяснилось, внутри можно увидеть много интересного, включая (но не ограничиваясь) Ан-2, МиГ-25, МиГ-29. Эти три машины я просто обожаю, личные вкусы, что поделать.
Удалось выяснить следующее. Музей основан в 2000 году ветераном Пермского военно-авиационного технического училища (ВАТУ) предпринимателем Михаилом Анатольевичем Павловым, в частном порядке и содержится на частные средства. Закрыт для постоянного посещения с 2013 года, в связи с нехваткой места для размещения экспонатов. Возможно, будет открыт для посещения к Дню Победы 2016.
Я связался с сыном Михаила Анатольевича, Сергеем Павловым, и мне удалось получить от него хорошую обратную связь - музей надеется на расширение, в котором отчаянно нуждается, существует концепция развития, в настоящее время ведётся поиск спонсоров и путей дальнейшего развития авиамузея.
Часть экспонатов — это самолеты, попавшие под утилизацию, но сохранённые для музея, другая часть — это техника, оставшаяся после расформирования Пермского ВАТУ. Также есть большая (более 100 единиц) коллекция масштабных моделей, но (как это знакомо) для их демонстрации нужны намного более бережные условия.

Панорама с сайта музея:



Немного информации из сторонних ресурсов:

Сергей Павлов, интервью для eotperm.ru:

Все экспонаты по-своему интересны, но особенно можно отменить Ми-24А —очень редкая машина, являющаяся ранней версией боевого вертолета, известного теперь под прозвищем «Крокодил». Кабина Ту-16 РМ (разведчик морской), имеющая специфичный конус, делающий ее похожей на утконоса. Двигатель Д-20 в разрезе. Редукторы от вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-6, показывающие иерархию винтокрылых машин. Черный ящик, который вовсе не черный, а ярко-оранжевый. Вообще любой экспонат интересен тем, что в нем можно наблюдать развитие технической мысли. А год назад у нас появилась гондола шасси от самолета Ту-154, в которой однажды один мальчик из Перми долетел до Москвы, тайком выбравшись на лётное поле.

Из обзора с фотографиями на сайте “Наш Урал”.

“В экспозиции музея находятся самолеты: Ан-2, МиГ-25, МиГ-29, Су-27 и вертолеты: Ми-2, Ми-8, Ми-24а. Некоторые экспонаты представлены носовыми частями с сохраненными кабинами: Ил-14, Ил-76, Ту-16, Ту-95, Су-24, МиГ-23, Ми-24.
Также в музее представлены некоторые механизмы и агрегаты самолетов, различные типы авиадвигателей: АМ-5, ГТД-350, АШ-82Т, АШ-62ИР, Д-30, сопловые блоки двигателей первой ступени и Фугасная авиабомба (ФАБ-3000).”

Отсюда мой личный вывод - хороший по своему подходу и экспозиции музей для дальнейшего развития и сохранности экспонатов отчаянно нуждается как минимум,в отдельном крытом помещении. Также при грамотном подходе к делу (меня очень порадовали пермские музеи в этом плане, например Музей-диорама в Мотовилихе) информацию можно подать очень грамотно - как для любителей авиации, так и в целях научно-культурного просвещения. Возможно, в какой-то мере выходом может стать помощь волонтёров и краудфандиногвые проекты. Даже официальный музей ВВС в Монино в значительной мере опирается на помощь волонтёров-любителей авиации, а деньги на реставрацию Ту-144 собирались (и собрались!) на Boomstarter. Конечно, всё это капля в море, но и это веьма ценно.

Хочется сказать огромное спасибо от себя создателям музея, чьими силами сохраняется наша история. Дело, которое они заняты - крайне ценно.

Источники информации:

(с) Обзор с фотографиями на сайте “Наш Урал”.
Интервью с Сергеем Павловым, из которого частично взята информация.

P.S. Бонус.

P.S. Бонус.

@темы: Гражданская авиация, Военная авиация, Музеи, Фото