[Jager Himmel]

Друзья - любители авиации, кто хочет лично пообщаться со Светланой Капаниной и послушать песен Николая Анисимова? Пойдемте 9 декабря с нами!)

Самая титулованная лётчица столетия - Капанина Светлана, наша соотечественница, чьи регалии не уместить в статью (википедируйте), не дождалась самолёта от государства. И уже который год, честь нашей страны, команда защищает на арендованных у соперников самолётах, а это дорого и опасно… Впервые в истории высшего пилотажа, открылся фонд развития аэробатики «Небо Капанина Самолёт», президентом которого является сама Светлана Владимировна.
В Москве, 9 декабря (воскресение) состоится торжественная презентация фонда, где она ждёт всех почитателей высшего пилотажа, патриотов и авиалюбителей, не забудьте пригласить родственников, друзей и соседей))). В программе вечера благотворительная выставка фоторабот на акриле Артура Саркисяна, авиапесни и даже о Светлане-Николая Анисимова, и конечно же Светлана Владимировна расскажет о своих планах, о фонде, путях развития, ответит на вопросы из зала и WhatsApp чата. С удовольствием примем идеи и предложения для скорейшего достижения главной цели фонда-приобретении самолёта для соревнований.
И самое важное-покупая билет на презентацию, Вы превращаете мечту в реальность. В самолёте важен каждый винтик! Ссылка на билеты kapaninafondticket.timepad.ru/event/850059/ , а если планируете подарить шасси или крыло, а может и оба, то реквизиты фонда на сайте www.kapanina.com и у администратора [phone]
Да прибудет с нами подъёмная сила! Алюминь!

@темы: Новости, Выставки, Лётчики, Гражданская авиация

---

Готовимся к МАКС-2017!

[Kordhard]

Друзья и подруги! Спешу поделиться эксклюзивом! На этом МАКС-2017 я назначен официальным комментатором выступлений пилотажной группы "ЧелАвиа Team". Теперь я посещаю их тренировки, участвую в доработке программы, а так же помогаю снимать видосы тренировок для последующего разбора ошибок.
Ну, и как обязательная часть - работа в тренировочных вылетах. Так что представляю вашему вниманию уникальную запись, которую я сделал для вас сегодня из кабины замыкающего самолёта основного "мужского" звена.
Кроме того, в группе работает ещё женская пара "солисток", но пока они свои элементы тренировали в основном отдельно. На следующей трене будем отрабатывать "стыковку" элементов четвёрки и пары, а так же их совместные перестроения.

@темы: Видео, Новости, Гражданская авиация, Авиашоу, Sierra P2002, МАКС-2017, ЧелАвиа Team

---

Печальная весть

[N.K.V.D.]

Вчера на 90-м году ушёл из жизни выдающийся советский и российский авиаконструктор, лауреат двух Государственных премий СССР, один из создателей многоцелевого истребителя МиГ-29, Иван Анастасович Микоян.

Созданный им самолёт (с модификациями) по сей день стоит на вооружении 27 стран мира.

@темы: Новости

---

Получается что работа по взаимному интегрированию НОАК и ВС РФ идет во всю?

[wasya]

10.10.2016 в 19:03

Пишет  ZEAl:

// о как

@темы: Видео, Новости

---

Новое поколение самолетов-буксировщиков Wilga

[Jager Himmel]

Кто знает, тот поймет.

Поколение-2000.
Вильги снова производятся, теперь в обновленном дизайне и с новыми ТТХ.








Кабина

не для слабонервных!

Wilga 2000 это как новый Ан-2, только Вильга.


/простите, без тэга "юмор" я не могу с ее штурвалом..../

@темы: Новости, Фото, Юмор, Гражданская авиация

---

Доброго неба всем!

[пес черного цвета]

С сегодняшнего дня я заступаю на почетный пост админа этого сообщества с благословения его владельца.
Есть желание попробовать оживить его.
В связи с этим я хотел бы узнать, есть ли какие-то пожелания и идеи на этот счет?
Что бы вы хотели видеть в нем?
Имеет ли смысл вести своего рода колонку новостей, посвященную событиям авиации - в основном малой?
Может взять и подготовить несколько живых интервью с летчиками, сделать несколько репортажей о жизни аэродромов?
Рад буду любым комментариям!

@темы: Вопросы, Новости

---

[Австрийский художник]

Утром 11 ноября 2015 года в аэропорту Комаки города Нагоя (Япония) состоялся первый полет первого летного опытного образца японского регионального пассажирского самолета MRJ (Mitsubishi Regional Jet) разработки корпорации Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и ее дочерней компании Mitsubishi Aircraft Corporation. Первый летный прототип (регистрация JA21MJ) был построен на новом предприятии MHI Комаки-Минами в аэропорту Нагои и выполнен в аэродинамической конфигурации 90-местного варианта MRJ90. Выкатка данного первого прототипа была произведена еще 18 октября 2014 года, но летные испытания начаты с запозданием примерно на пять месяцев по отношению к графику.
Региональный самолет MRJ в классе вместимости 70-90 пассажиров разрабатывается Mitsubishi Heavy Industries и ее специально созданным для этого подразделением Mitsubishi Aircraft Corporation с начала 2000-х годов и планируется к выпуску в двух вариантах - MRJ70 вместимостью 70-80 пассажиров, и MRJ90 вместимостью 86-96 пассажиров. Самолет оснащается двумя двигателями Pratt & Whitney PW1217G.

Всего в испытаниях должны быть задействованы пять летных прототипов MRJ, в том числе один в конфигурации MRJ70, причем часть программы испытаний будет осуществляться в США.

К настоящему времени на самолет MRJ получены 223 твердых заказа и 184 опциона, причем все заказы и опционы - исключительно на версию MRJ90. Из этого числа 170 заказов и 170 опционов приходится на американские авиакомпании. Сообщается также, что еще 10 самолетов планирует заказать правительство Японии для VIP-перевозок. Представители Mitsubishi продолжают заявлять о начале поставок MRJ с лета 2017 года. Это примерно на три с половиной года позже первоначально запланированного - однако вряд ли и этот срок будет выдержан. По ряду сообщений, фактически получение американской сертификации ожидается в 2018 году или даже позднее.

bmpd.livejournal.com/1573099.html

@темы: Новости, Ссылки, Статьи, Гражданская авиация

---

Дмитрий Рыжеволов о смысле профессии военного летчика

[AniSkywalker]

Дмитрий Рыжеволов
33 года, гвардии майор. В 2003 году окончил Краснодарский военный авиационный институт. Летчик 1-го класса. Общий налет 980 часов. Служит в авиационной группе высшего пилотажа «Стрижи» с 2010 года. В основном летном составе «Стрижей» — с 2013 года. Место в строю — правый внутренний ведомый.

Каждый мальчишка в нашей стране знает, кто такие «Стрижи» и «Русские витязи». Они — элита российских ВВС, кульминация любого военного парада и авиашоу. С гвардии майором Дмитрием Рыжеволовым мы беседуем в штабной комнате пилотажной группы. Она же, по совместительству, импровизированный музей — на стенах яркие исторические фотографии «Стрижей». Майор угощает кофе. Полеты на сегодня отменены, значит, есть время спокойно поговорить.
Впрочем, в разговор то и дело вмешиваются сослуживцы. Шутки-прибаутки. Пилоты неспешно обсуждают с недавно назначенным командиром группы Максимом Мусатовым текущие вопросы службы, быта. У военных летчиков и на земле есть свои гражданские заботы.

«Лента.ру»: Дмитрий, а у вас с чего все началось? Семейное?

Дмитрий Рыжеволов: Отец летал бортовым техником на ЯК-40 в «Аэрофлоте». Брат, который старше меня на семь лет, был военным летчиком. Они-то и служили для меня конкретными примерами. В 1986 году из Днепропетровска мы переехали на историческую родину моих родителей в Краснодарский край, в Тихорецк. Там родители и остались.

Тихорецк — маленький город, но там есть военный аэродром. С пяти лет отец брал с собой, и уже тогда взлетающие и садящиеся самолеты производили на меня огромное впечатление. Брат заканчивал Высшее военное авиационное училище в Армавире, а в Тихорецке служил летчиком-инструктором. В училище я поступил сразу после школы, присягу принимал в свой день рождения уже в 17 лет.

А вы где учились на военного летчика?

Там же, где и брат, — в Армавире. Хотя по документам я выпускник Краснодарского военного авиационного института — это было время реформы военной учебной системы. Училище свое я запомнил. Первый раз, и надолго, уехал от родителей. Попал в казарму.
Летная практика начиналась у нас с третьего курса. Полгода — теория, полгода — полеты. В небе — с 2001 года. У нас было три летных раздела. Первый летал в Тихорецке. Второй — в Майкопе. Тогда мы летали на Л-39, до недавнего времени это был единственный и основной учебный самолет в ВВС.
Сейчас в полки приходят ЯК-130. Это уже совсем другая машина, мне на ней в Борисоглебске удалось полетать. Отличный самолет — повезло будущим летчикам, которые сядут за его штурвал. А на пятом курсе уже летал на МиГ-29. После выпуска попал в Ростовскую область, в город Зерноград. За семь лет дослужился до должности заместителя командира эскадрильи.

В таком молодом возрасте и уже заместитель командира эскадрильи? Там, наверное, много ваших сверстников служило?

Нет. В основном это были заслуженные пилоты, орденоносцы, афганцы. Было у кого перенимать опыт, не только летный, но и жизненный.

Истребители МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи» и Су-27 пилотажной группы «Русские витязи»
Фото: Владимир Астапкович / РИА Новости

Подходим к самому главному: как вы здесь оказались? В «Стрижи» с улицы не берут.

Меня всегда интересовала пилотажная подготовка. Но у многих пилотов бытует мнение, что попасть в Кубинку, где базируются «Стрижи», нереально. Я тоже так думал, и особо не надеялся. Повезло, что здесь на тот момент служил мой однополчанин по Зернограду, Денис Кузнецов. Он меня хорошо знал, позвонил и предложил попробовать. Вызвали меня телеграммой на «смотрины».
Они проходят в форме экзамена. Сначала было теоретическое импровизированное собеседование, — билеты никто тянуть не заставлял. Командир эскадрильи, замкомэска и штурман — костяк группы, по очереди задавали мне вопросы, включая каверзные. По аэродинамике, конструкции самолета, двигателя. Потом проверка на переносимость физических нагрузок. И контрольный полет! Проверяется уровень подготовки летчика, смотрят, как он пилотирует. В этом полете не нужно никого удивлять — достаточно показать, что ты можешь. Если в своем летном полку пилот достиг уровня «сложного пилотажа на средней высоте», он должен пролететь на экзамене «сложный пилотаж на средней высоте». После этого делаются соответствующие выводы: может ли летчик стать «Стрижом».
Погоды в тот момент не было, полеты отменялись несколько дней подряд, и командование Центра приняло простое и мудрое решение. Позвонили в часть, где я служил, и задали моим командирам все необходимые вопросы.
Летчик летчику априори верит. Поверили на слово и моим старшим пилотам.

Всех пилотов «Стрижей» знают поименно. Кто сейчас входит в вашу группу?

В данный момент у нас пять пилотов в основной группе и два летчика, которые готовятся по программе пилотажной подготовки. Чтобы приступить к этой программе к летчику предъявляются определенные требования. Он должен уметь летать «сложный пилотаж на малой высоте в паре», «сложный одиночный пилотаж на малой высоте». Потом он приступает к «высшему одиночному пилотажу» и только после этого может начинать полеты по программе «высшего пилотажа в группе».
В вашей пилотажной группе, наверное, важны не только летные качества, какой-то микроклимат должен быть создан? Я смотрю, здесь очень доброжелательная атмосфера. Может, сюда набирают и по каким-то личностным качествам?
Я сам в «Стрижи» людей не отбирал, а как меня отбирали, не спрашивал. На мой взгляд, летный коллектив немного отличается от других.

Почему?

У нас, летчиков, шутки своеобразные. (Смеется)

Фото: УПСИ МО РФ

«Стрижи» летают на показах вместе с «Русскими витязями». В чем особенность таких полетов?

Чем крупнее группа, тем плавнее пилотаж. Тем более, когда в одном строю стоят разнотипные самолеты. Различается и техника пилотирования. По-разному ведут себя «миги» и «сушки» в разных скоростных параметрах. Ведущий нашей объединенной группы, летчик Су-27, полковник Алексеев Андрей Анатольевич. Остальные «Русские витязи» стоят ведомыми за своим типом самолета, МиГи-29 «Стрижей» стоят за чужим для себя типом самолетов. В этом особенности! Но эта махина из девяти самолетов в небе смотрится грандиозно.

А если «Стрижи» летят от «Русских Витязей» отдельно?

Законченный строй отдельной группой — это «шестерка» самолетов. Он динамичнее, чем «девятка». Самый динамичный — это ромб из четырех «мигов».
В «шестерке», на мой взгляд, самое сложное место у крайних ведомых. Если ведущий вращает свой самолет вокруг продольной оси, то крайним нужно вращать свои машины вокруг его же оси. Начинают действовать центробежные силы, самолет пытается выйти из пилотажного строя, и его нужно удерживать.

Я часто бываю на авиашоу, наблюдаю не только за русскими пилотажными группами, но и смотрю за работой иностранных летчиков. В чем наши фишки? Чего никто кроме нас не делает?
Если брать «девятку», то никто в мире в строю из разнотипных самолетов не делает «бочку». А, в принципе, в групповом пилотаже все фигуры давно придуманы. Если говорить образно, пилотажные фигуры — это ноты, а сам пилотаж — музыка. Необходимо правильно сложить эти фигуры, чтобы людям было приятно смотреть на шоу.
А от иностранцев мы отличаемся, наверное, тем, что можем летать в любых условиях. Потому что мы русские! Естественно, никто из нас не будет рисковать ради риска. На любом авиашоу мы в ответе не столько за себя, сколько за тех людей, которые пришли на нас посмотреть. Многие нас спрашивают, насколько все это безопасно? По технике безопасности полетов целые тома написаны. Все риски учитываются, бояться не надо. Единственное, чего мы не рекомендуем, так это приходить на авиашоу с грудничками. Те, кто идут туда первый раз, не очень понимают, что это за зрелище.

А у вас по ходу службы были экстремальные случаи? Из которых приходилось выкручиваться?

Вы должны понимать: летчики народ суеверный. (Смеется) Если я скажу, что не было, то может произойти в любой момент. Мы о таких вещах стараемся не говорить. А то, что было, не стоит внимания. Суеверия у нас такие же, как у обычных людей — прохождение под лестницами, перебегание черных кошек, — плюс, пилоты очень не любят фотографироваться перед полетом. А на показах часто бывает, что гости, знакомые об этом просят. Вроде, и отказать неудобно, а на душе кошки скребут. Это одна из конкретных нехороших летных примет. Но если уж сфотографировался перед полетом, и на летной смене начались какие-то нестыковки, все будет однозначно списываться на это.

Истребитель МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи»
Фото: Владимир Астапкович / РИА Новости

Вы начали служить в ВВС в конце 90-х. Можете сравнить армию нынешнюю и ту — пятнадцатилетней давности?

Я бы даже хотел это отметить. В соцсетях проскальзывает, мол, в вооруженные силы идут за ранней пенсией, за деньгами. Да, нам реально стали платить более-менее достойную зарплату. За всю армию говорить не готов, могу сказать за летчиков.

Летчик — это такое существо, что если денег ему вообще не платить, курсанты все равно будут поступать в летные училища. Другой вопрос: долго ли они потом прослужат, когда появится семья, дети.

Когда я поступал в училище в 98-м году, видел, как живет мой брат-офицер. Тогда денег не платили вообще. Помню, семь месяцев он не получал зарплату. Будучи взрослым мужиком, был вынужден жить с родителями. К нам домой приходили его сослуживцы покушать — у родителей было свое подсобное хозяйство. Брат меня даже отговаривал от службы в армии. И, тем не менее, я поступил в училище. Я не думал о быте. Мне хотелось быть пилотом!
Основа основ для летчика — это полеты, если летчик не летает, тогда есть ли смысл его пребывания в профессии? Если брать наше время, то налеты у авиаторов увеличились в разы. Лейтенанты, выпускники 2014-го года, налетали по 120 часов. Для летчика-истребителя — это очень много. Раньше в каждом полку стремились, чтобы каждый летчик налетал хотя бы 20 часов. Все крутилось вокруг этой пресловутой цифры, потому что от нее зависела его выслуга.
Сейчас уровень подготовки молодых пилотов намного выше, за год они успевают сделать то, чего раньше мы достигали за пять лет. Большинство из них — полноценные летчики-истребители.
У меня много поводов для гордости. Да и жизнь стала достойнее. Я могу позволить откладывать деньги для семьи.

Большая семья?

Жена, дочка, которой четыре годика. Супруга — воспитатель детского сада, куда мы и определили свою дочь. Живу неподалеку от аэродрома в служебной двухкомнатной квартире.

Удается бывать с ними?

Удается, но хотелось бы почаще. Особенно в этом году было много командировок. Но если их не будет, зачем тогда «Стрижи» и «Русские витязи»? Нам же надо показывать силу русского оружия, пилотажные возможности российской авиации и наших пилотов!

Многие военные, эксперты говорят, что с приходом нового Министра обороны ситуация изменилась? Вы это чувствуете?

Я летчик. Со своей колокольни могу только судить. То, что у нас стало много показов, — для меня это ключевой момент.

Вам удалось с ним пообщаться?

С Сергеем Кужугетовичем встречался. После прошлогоднего МАКСа все пилотажные российские группы делали вместе с ним общую фотографию. Верховного главнокомандующего Владимира Путина лично не видел, но знаю, что нас он видел точно! (Смеется)

Нет ли опасений, что в России возникнут сложности, в связи с введенными против нас санкциями?

Это не сложности. Все переживем. У нас большая страна! Сможем наладить и внутренний рынок. Да и вряд ли эти сложности коснутся простого человека. А чувствовать за своей спиной силу своего государства важно каждому из нас!

Взято с официального сайта "Стрижей"

@темы: Вопросы, Новости, Военная авиация

---

Открывается аэропорт Грабцево в Калуге.

[пес черного цвета]

После закрытия в 2001 году аэропорт использовался как посадочная площадка для самолётов Ан-2 и вертолётов при проведении авиационных работ и грузовых рейсов

Вдекабре 2008 года сообщалось, что калужский завод «Фольксваген» может вложить 400—500 млн рублей в реконструкцию аэропорта.
В октябре 2009 года было подписано распоряжение о передаче аэропорта из федеральной в региональную собственность, в связи с чем был начат проект по восстановлению пассажирской функции аэропорта.
В 2012 году закончена разработка проекта реконструкции аэропорта, проект отправлен на госэкспертизу.
1 Ноября 2013 года китайская компания ООО «ПЕТРО-ХЭХУА» была выбрана генеральным подрядчиком реконструкции аэропорта. Контракт предусматривает выполнение работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянки воздушных судов, а также водосточно-дренажной сети.

И вот международный аэропорт Грабцево в Калуге официально открылся после реконструкции. Сегодня в 11:00 первый технический рейс под номером UTA 9835, вылетевший из московского Внуково, совершил посадку в обновленной воздушной гавани.
Как сообщил журналистам губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, калужский аэропорт должен стать главной воздушной гаванью в ЦФО, пользоваться его услугами будут жители всех соседних регионов.

lifenews.ru/news/147237

@темы: Новости, Гражданская авиация

---

В РФ появится новая пилотажная группа

[пес черного цвета]

Новейшая российская пилотажная группа на учебно-боевых самолётах Як-130 получит название «Крылья Тавриды». Об этом заявил главнокомандующий ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев на церемонии открытия соревнований по лётному мастерству «Авиадартс-2014».

«Новую пилотажную группу мы решили назвать "Крылья Тавриды" в честь первого полёта, выполненного в небе Крыма. Это название уже утвердил министр обороны», – рассказал Бондарев.

По его словам, в состав группы войдут сначала четыре самолёта, а потом шесть.

Бондарев также добавил, что после аварии, которая произошла с одним из самолётов Як-130 во время испытаний в апреле, полёты этих машин возобновятся в июле.

Отвечая на вопрос о том, какую раскраску будут иметь самолёты новой группы, Бондарев пояснил, что этот вопрос прорабатывается. «Будет не хуже, чем у "Витязей" и "Стрижей"», – сказал он.

В конце прошлого года стало известно, что министр обороны генерал армии Сергей Шойгу утвердил решение о создании новой пилотажной группы на новейших учебно-боевых самолётах Як-130. Эта группа будет дополнять имеющиеся в ВВС России пилотажные группы «Русские витязи» на самолётах Су-27, «Стрижи» на истребителях МиГ-29, «Соколы России» на Су-27 и вертолётную группу «Беркуты».

Подготовка лётчиков ведётся на серийных строевых самолётах силами Военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина на базе Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки лётного состава имени Чкалова.

В настоящий момент лётный состав приступил к выполнению полётов на сложный пилотаж на средних и малых высотах. Выполнению элементов группового сложного и высшего пилотажа их обучают экипажи пилотажной группы «Стрижи». Опытные асы выработают методики выполнения фигур «Петля Нестерова», «Ухо», «Бочка» и многих других на минимальных интервалах и дистанциях.



Як-130 – двухместный реактивный учебно-боевой самолёт нового поколения, предназначенный для обучения и боевой подготовки лётного состава, а также боевого применения в простых и сложных метеоусловиях, по воздушным и наземным целям. По своим лётно-техническим и манёвренным характеристикам он близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полёта, что позволит решить задачу обучения пилотов для самолётов поколений 4+ и 5. Кроме того, самолёт неприхотлив относительно условий базирования и способен садиться на неподготовленные площадки.

По материалам СМИ

@темы: Новости, Военная авиация

---

Су-35

[Totenstern]

12 февраля 2014 года в Комсомольске-на-Амуре на авиазаводе состоялась торжественная передача 12 новых Су-35С в ВВС РФ.

ru-aviation.livejournal.com/2903408.html

@темы: Новости, Ссылки, Военная авиация

---

Су-35 в Ле Бурже 2013

[sivisamari_ama]

Новостной сюжет из "Вестей" (Россия-1) и подшитые к нему 5 минут других съёмок Су-35.



www.youtube.com/watch?v=n7bXxdtFH5I

@темы: Видео, Новости, Военная авиация

---

конкурс лётчиков «Авиадартс»

[Елена Г.-А.]

информация с сайта газеты «Красная звезда».

информация с сайта газеты «Красная звезда».

*

Впервые в современной истории Вооружённых Сил России с 24 по 28 июня под руководством главнокомандующего Военно-воздушными силами генерал-лейтенанта Виктора Бондарева на базе Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» и авиационного полигона Погоново пройдёт конкурс по воздушной выучке лётных экипажей объединений Военно-воздушных сил «Авиадартс». Об этом сообщил представитель Управления пресс-службы и информации Министерства обороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов.

В течение недели более 50 лётчиков штурмовой и армейской авиации объединений ВВС и ПВО военных округов и учебных центров Военно-воздушных сил на самолётах Су-25 и вертолётах Ми-24, Ми-28 и Ка-52 (всего более 30 боевых машин) будут соревноваться за право называться лучшим экипажем ВВС.
В ходе практического применения авиации лётчики будут состязаться в точности стрельбы неуправляемыми авиационными ракетами С-8, а также из авиационных пушек ГШ-30-2 по наземным целям.
Кроме того, экипажам предстоит преодолеть систему противовоздушной обороны, которая будет представлена новейшим зенитным ракетно-пушечным комплексом «Панцирь-С1», многоцелевым ракетным комплексом «Корнет-ЭМ» и зенитной ракетной системой С-300.
Участники конкурса выполнят нормативы по физической подготовке, сдадут теоретические экзамены, изучат районы предстоящих полётов, отработают практические навыки пилотирования воздушных судов в различных форс-мажорных обстоятельствах на авиационных тренажёрах. И только после этого приступят к практическим полётам на технику пилотирования и применение авиационных средств поражения по наземным целям.
Оценивать действия военных лётчиков будет судейская команда авторитетных профессионалов. Среди них – офицеры, представляющие Главное командование ВВС, командования ВВС и ПВО военных округов, профессорско-преподавательский состав ВУНЦ ВВС «ВВА».
При выставлении зачётных баллов будут учитываться техника пилотирования, поражение наземной цели, преодоление системы ПВО, а также соблюдение мер безопасности.
За точностью попадания по мишени будут следить беспилотные летательные аппараты, информация с которых напрямую транслируется на мониторы коллективного пользования.

Александр Пинчук, газета «Красная Звезда»

@темы: Новости, Военная авиация

---

Об испытаниях ПАК ФА репортаж 1 канала

[zeilend]

Завершился первый этап испытаний многоцелевого истребителя пятого поколения. По некоторым параметрам Т-50 превзошёл ожидания своих разработчиков.

Оригинал материала - www.1tv.ru/news/techno/235118

Раздел: Новости

Истребитель пятого поколения Т-50 успешно прошел важный этап испытаний 13.06.2013 В Российской армии завершился первый этап испытаний многоцелевого истребителя 5-го поколения. Позади годы исследований и сотни полетов. До сих пор... Подробнее »

@темы: Видео, Новости, Военная авиация

---

Счётная палата раскрыла тайну дорогих билетов «Аэрофлота»

[zeilend]

«Ведомости» от 23.04.13

Вчера Счётная палата раскрыла некоторые результаты проверки «Аэрофлота» за 2010-2011 гг. и девять месяцев 2012 г. Главной целью инспекции был «вопрос формирования цены» билетов.
В результате стало ясно, почему цены на билеты у «Аэрофлота» выше, чем у конкурентов: доплачивать приходится за удобное расписание, новые самолёты и «неэффективные траты» менеджмента.

Статья полностью www.vedomosti.ru/companies/news/11437751/tajna_...

@темы: Новости

---

Су-25 и МиГ-29 садятся на брестскую трассу

[zeilend]

Белорусские пилоты отрабатывают использование аэродромных участков дороги (АУД) качестве запасных аэродромов, с последующей подготовкой к повторному вылету и уходом на аэродром базирования.
В Ивацевичском районе на трассе Брест-Минск успешно совершили посадку самолёты МиГ-29УБ 61-й истребительной авиационной базы (г.Барановичи) и Су-25УБ 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы.
В ВВС и войсках ПВО Республики Беларусь вопросы использования участков автомобильных дорог в качестве запасных аэродромов начали отрабатываться в 2007 году.

Подробности virtual.brest.by/news21015.php
А здесь видео virtual.brest.by/news21030.php

@темы: Новости, Военная авиация

---

[Ero-Sennin]

Добрый вечер, друзья.)
Предлагаю вашему вниманию найденный мной ролик о российских вертолётах в Африке.)

@темы: Видео, Новости, Ссылки, Гражданская авиация

---

Концерт Вадима Захарова в Санкт-Петербурге!)

[Ero-Sennin]

Добрый вечер, дорогие друзья.)
Внимание! Любителей авиационной бардовской песни!
10 апреля!
Новая концертная программа Вадима Захарова
"Когда летишь на восход" fotki.yandex.ru/users/blueskypilot/view/687928/...
Санкт-Петербург ,зал "Аврора" Пироговская наб. 5/2 (м. Пл. Ленина)
вход в зал с 18.00,начало концерта в 19.00
билеты уже в продаже в кассе зала
- входные места без столиков —--300 р.
- места за столиками —-------------600 р.
- VIP места —--------------------------900 р.

avrora-zal.ru/?page=show&show=572
На концерте будет организована продажа MP3 дисков с альбомами Захарова и DVD с фильмом о питерском концерте прошедшем 20 января.
Источник публикации: www.forumavia.ru/forum/4/9/43781514829948943237...

Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Новости, Ссылки, Фото, Гражданская авиация

---

Конкурс «Найди ошибку» от Lufthansa

[zeilend]

Журнал EUROMAG и авиакомпания Lufthansa предлагают принять участие в фотоконкурсе: найти ошибку на каждой из шести фотографий (фото на сайте) - это может быть как незначительная, так и очень заметная деталь самолёта, обстановки и т.д.
В качестве призов обещают два билета в Берлин. Конкурс для жителей России продлится с 26 марта по 9 апреля.
www.euromag.ru/contests/29606.html

Хм

@темы: Новости, Ссылки

---

Начались заводские испытания Ил-76МД-90А

[zeilend]

19 марта 2013 в Жуковском состоялся первый полёт модифицированного военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. В сообщении ОАО "Авиационный комплекс им. Ильюшина" говорится, что по программе заводских лётных испытаний самолёт провёл в воздухе 1 час 55 минут на высотах от 2 тыс. до 10 тыс. метров.
Целями испытательного полёта были оценка прочностных характеристик ВС, отработка системы автоматического управления, навигационного комплекса и систем "стеклянной кабины".
Ил-76МД-90А представляет собой глубокую модернизацию транспортника Ил-76МД. Воздушное судно оснащено новыми двигателями ПС-90А-76 и усиленным крылом. Самолёт грузоподъёмностью 60 тонн способен развивать скорость до 850 километров в час и совершать полёты на расстояние до 6000 километров. Первый его полёт состоялся в сентябре 2012 года.
В настоящее время на ульяновском авиационном заводе "Авиастар-СП" ведется постройка первых трёх серийных Ил-76МД-90А, поставка которых заказчику планируется в 2014 году.

@темы: Новости