[Австрийский художник]

Господа, кто знает, как у нас присваиваются номера боевым самолётам? Просто на сайте www.airliners.net часто вижу такие обозначения как "902 BLACK", "5 BLUE", "35 RED". Что это значит?

как пример:

4 BLUE номер написан синей краской.

---

Отечественные авиационные двигатели на МАКСе-2009 для военной авиации

[Ту-22М]

Наши двигатели представлял небольшой павильон ОДК - Объединенной Двигателестроительной Корпорации "ОБОРОНПРОМА". Куда входят ведущие двигателестроительные предприятия России, которые заниманиются разработкой, производством, обслуживанием газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации. Это предприятия Москвы, С.Петербурга, Ярославской обл., Самары, Перьми, и Уфы.

Двухконтурный Турбореактивный Двигатель (ТРДД) АЛ-55. Это демонстратор, его еще разрабатывают, занимаются им Рыбинский "Сатурн" и Индийский HAL. Типа двигатель пятого нового поколения, для мировых учебно-тренировочных и легких боевых самолетов.

Вентилятор АЛ-55


Турбореактивный двигатель (ТРД) Р-195 (одноконтурный, двухвальный), из Уфы, для самолетов Су-25Т, Су-25ТМ, Су-25ТК, Су-39.



Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ) РД-33МК, из Москвы. Модернизированный РД-33 для палубной авиации, устанавливается на МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35.

Входной направляющий аппарат (ВНА) компрессора низкого давления (КНД)

Общая (для обоих контуров) форсажная камера (ОФК), с неоновой подстветкой)))


ТРДДФ АЛ-31ФП, из Уфы, для самолетов Су-27, Су-27УБ, Су-30МКК, Су-33. База двигателя АЛ-31Ф, только с отклоняемым соплом, поколения "4+"

КНД

Компрессор высокого давления (КВД - не путать с кож.вен.диспансером! )

Основная камера сгорания (ОКС) кольцевого типа, турбина высокого давления (ТВД), турбина низкого давления (ТНД)

Газовая горелка ОКС

Воздухо-воздушный теплообменник (ВВТ) в наружном контуре, необходим для снижения температуры воздуха, охлаждающего турбину

Выпускная труба, рабочие лопатки ТНД.

Топливный коллектор, форсунки, стабилизаторы пламени фронтового устройства (для организации устойчивого процесса горения топлива). Запускается ОФК методом "огневой дорожки" - топливо впрыскивается в ОКС, переносится в виде факела пламени за турбину и в районе смесителя воспламеняет топливо в ОФК.

ОФК и сопло с отклоняемым вектором тяги (ОВТ)


ТРДДФ изделие 117С, с управляемым вектором тяги (УВТ), поколения "4++", создается Рыбинским "Сатурном". Тягово-ресурсная модернизация АЛ-31ФП. Устанавливается на Су-30, Су-30МКИ, также может обновить парк Су-27.

сопло с УВТ

---

Парашюты от ParAAvis на МАКСе-2009

[Ту-22М]

В воскресенье потратил полдня в салоне, чтобы найти, что-нибудь связанное с парашютным спортом. В итоге нашел только павильон ParaAAvis. Не было ни Ивановского завода "Полет", ни Томилинского завода "Звезда" и прочих. Из парашютов, ParAAvis представил: тандем систему, ранец для "студенческого крыла", новую систему П1-У и ранец для девушек.

Ранец Spirit-Student. Предназначен для обучения парашютистов по программе Accelerated Free Fall (AFF) и Static-Line.

Подвесная система, "подушка отцепки" (нужна чтобы отцепить отказавший основной парашют (ОП), кольцо запасного парашюта (ПЗ), "транзит" (система которая вводит в действие ПЗ и производит отцепку ОП, но на всякий случай лучше еще дернуть кольцо ПЗ)

"Подушка" отцепки и "транзит", по привычке держусь за бобышку "медузы" (мягкий вытяжной парашют, который вытягивает основной парашют).

Снизу контейнер для "медузы", выше контейнер для ОП, еще выше ПЗ.


Новая учебно-тренировочная система П1-У. Управляемый круглый купол лепестковой формы, площадью 68 кв.м. из высокопрочной ткани типа F-111 с низкой воздухопроницаемостью. Нагрудное крепление ПЗ типа З-5. ОП можно вводить четырьмя способами: принудительное стягивание камеры вытяжным звеном ("веревка", т.е. кольцо дергать не надо), принудительная расчековка ранца ("расчековка"), ручное раскрытие пружинным вытяжным парашютом (жесткая "медуза", т.е. дергают за кольцо), ручное раскрытие мягкой "медузой".
ТТХ П1-У:
- масса шарапутиста до 120 кг (вместе с ОП и ПЗ);
- скорость (V) снижения до 5 м/с, горизонтальная V=2,5-3,5 м/с;
- минимальная высота (h) раскрытия после отделения из ЛА на V=180 км/ч при немедленном введении ОП - 150 м;
- надежная работа на h до 2200 м при "расчековке" и "веревке" после отделения из вертолета c V=80-100 км/ч,
самолета с V=120-140 км/ч;
- надежная работа на h до 2200 м как при немедленном введении в действие (при отделении с ЛА с V=140-180 км/ч), так и на h до 4000 м, с задержкой раскрытия до h 2200 м;
- разворот на 360 градусов за 12 сек.
Есть отсоединение правых свободных концов (для гашения купола после призмеления). Но для "перворазников" звено отсоединения блокируют.
Применяется страхующий прибор типа ППК-У-405 (парашютный комбинированный унифицированный прибор, по истечении определенного времени и высоты вводит в действие ОП, на случай если шарапутист потеряет сознание).
Масса 11 кг (без ПЗ и переносной сумки). Ресурс 500 применений, срок службы 15 лет.
По сути П1-У должен заменить устаревшие армейский Д-6 сер. 4 и учебный Д-1-5У ("дуб") в аэроклубах. Система подходит для "перворазников", "разников", обучающихся по Курсу Парашютной Подготовки-2003 ("2 программа"), спортсменам, хотя им круглый купол наверно будет не интересен.

В отличии от Д-6 и "дуба", система выглядет красивее. Из-за того что не тянет плечи и ноги кажется лечгче. Понравились накладки для пермычек (грудной и ножных обхватов), они не "режут" грудь и ноги.
Мой вывод: в аэроклубах гнилые Д-6 и "дубы" сжечь нахер, и заменить на П1-У!!!

---

МАКС

[МиГ-29 ОВТ]

---

[Pani Katarina]

потусовалась на максе..
слов нет)))

потом будет еще и много..

---

+++ Двигатель +++

[inquisitor]

Приветствую!
Будьте так любезны, подкажите отечественный аналог двигателя General Electric J85
Заранее благодарен.

Update:
Всё, что я нашел:
РД-35 и недостроенный РД-1700.
АЛ-55.
Еще украинская/советская разработка АИ-25/АИ-25ТЛ/АИ-25ТЛШ.

---

[МиГ-29 ОВТ]

kpoxaxa.livejournal.com/31913.html

Летают, стараются...

---

[У-2_кукурузник]

РАСЧЁТНЫЙ СЧЁТ ДЛЯ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ СЕМЬЕ ЗАСЛУЖЕННОГО ВОЕННОГО ЛЁТЧИКА РФ ГВАРДИИ ПОЛКОВНИКА ТКАЧЕНКО И.В.
РЕКВИЗИТЫ ОДИНЦОВСКОГО ОСБ 8158 (для зачисления во вклад)
Банк получатель: сбербанк России ОАО г.Москва
БИК:044525225
ИНН:7707083893
КПП:503203001
КОРР\СЧЁТ 30101810400000000225 В ОПЕРУ МГТУ СБРФ
РАСЧ\СЧ ПОЛУЧАТЕЛЯ:42307.810.5.4029.2459484
ПОЛУЧАТЕЛЬ:ОДИНЦОВСКОЕ ОСБ 8158/033
ТКАЧЕНКО ГАЛИНА АЛЕКСАНДРОВНА.

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BA%D0%B0%D1%87%...

www.strizhi.ru/forums/index.php?showtopic=440

---

[A-320]

Сегодня я собирался поздравить участников сообщества с Днём авиации, но был потрясён следующей новостью: погиб командир "Русских Витязей" Игорь Ткаченко.
www.dni.ru/incidents/2009/8/16/172828.html
Не хочется никаких пафосных слов. Просто: мы будем помнить.

---

[МиГ-29 ОВТ]

Кто поедет на МАКС на выходных?

---

Авианова

[::no_name::]

Сегодня открылись продажи билетов новой 3(2) лоукост авиакомпании в России - Авианова.
www.avianova.ru
цены, однако, привлекательные.

кто что скажет?

---

[::no_name::]

---

+++ Ракета Вымпел К-13 +++

[inquisitor]

Subsequent examination of AA-2 missiles captured by NATO forces showed that parts from an AIM-9 could be interfaced with parts from an AA-2 and either combination would still work.

Взаимозаменяемость частей с американской ракетой выглядит довольно занятно.

К-13, Р-13 (изделие 300)

---

[Австрийский художник]

копирую с ЖЖшного авиасообщества.

Составлен список самых опасных и безопасных самолетов

Автор: Ольга САМОФАЛОВА, Источник: Rb.ru
Дата: 27 июля 2009 г., Город: Москва
Рубрика: ЧП;Транспорт;

Какой самолет чаще попадает в авиакатастрофу, в результате которой гибнут пассажиры, - американский Boeing 737 JT8D или российский "Ил-76"? Если думаете, что более опасным является "Ил-76", то вы ошибаетесь.

Самые первые версии семейства Boeing 737 были созданы еще в 1988 году, но более 500 таких самолетов до сих пор эксплуатируются. В августе прошлого года в Казахстане разбился Boeing 737 JT8D, принадлежащий Itek Air, вскоре после того, как Европейский союз запретил этому судну летать в Европу из-за недостаточного уровня безопасности. Такие инциденты помогают понять, почему эта модель возглавляет рейтинг самолетов наиболее часто подверженных катастрофам. Старые самолеты требуют более интенсивного ухода, чем новые. Тем не менее, б/у лайнеры эксплуатируются такими авиакомпаниями, которым зачастую не хватает средств для полного технического обслуживания и обучения пилотов, пишет BusinessWeek.

Используя данные лондонского страхового консультанта Ascend, BusinessWeek составил рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом. В рейтинг были включены модели самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. В рейтинге не учитывались авиакатастрофы, связанные с терроризмом.

1. Boeing 737 JT8D

Итак, самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий признан Boeing 737 JT8D. Одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов. Чем меньше эта цифра, тем выше опасность аварии. Это средний показатель за последние пять лет. Годы выпуска лайнера: 1967-1988 гг. Количество моделей, находящихся в эксплуатации (на конец 2008 года): 517 штук. Самая старая версия семейства Boeing 737 - JT8D по-прежнему эксплуатируются авиакомпаниями в бедных странах. Почти 30-летний Boeing 737 JT8D, эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air, разбился недалеко от Бишкека в августе 2008 года. В катастрофе погибло 68 человек.

2. Ил-76

Одна авиакатастрофа на 549 900 летных часов.
Годы выпуска: с 1974 года и по сей день
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 247.

Эта грузовая модель чаше всего встречается в парках авиакомпаний стран бывшего Советского союза, Ближнего Востока и в Африке. В 2003 году разбившийся Ил-76 иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.

3. Ту-154

Одна авиакатастрофа на 1 041 000 летных часов.
Годы выпуска: с 1971 года по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 336.

Ту-154 используется также большинством авиакомпаний из стран бывшего Советского Союза и соседних стран. Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван (Армения) разбился 15 июля этого года, унеся жизни 168 человек. Это была четвертая авиакатастрофа с участием Ту-154 в Иране с 2002 года.

4. Airbus A310

Одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов.
Годы выпуска: 1983-1998 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 191.

Крупные авиакомпании уже прекратили использовать эту модель европейского авиастроителя Airbus. Однако некоторые перевозчики из бедных странах, к примеру Pakistan International Airlines, продолжают летать на A310. Последняя катастрофа с участием A310 произошла 30 июня этого года. Лайнер A310 Yemenia Airlines, следовавший из Йемена на Коморские острова, упал в открытие море, все 153 человека на борту погибли. Чудом удалось спастись только 12-летней девочке.

5. McDonnell-Douglas DC-9

Одна авиакатастрофа на 1 068 700 летных часов.
Годы выпуска: 1965-1982 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 315.

Эта модель самолета стала принадлежать Boeing после слияния в 1997 году с McDonnell Douglas. DC-9 по-прежнему эксплуатируется авиакомпанией Delta Airlines, которая получила их в наследство от Northwest Airlines, а также множеством других мелких перевозчиков в мире. В апреле 2008 года в доминиканской республике Конго разбился DC-9 авиакомпании Hewa Bora Airways, погибли 44 человека.

6. Ту-134

Одна авиакатастрофа на 1 087 600 летных часов.
Годы выпуска: 1964-1986 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 223.

Ту-134, по размеру сравнимый с DC-9, широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. По уровню шума двигатель этого лайнера не удовлетворяет западноевропейским стандартам, поэтому Ту-134 летает в основном по внутренним направлениям в России. В августе 2004 года разбился Ту-134 авиакомпании "Волга-Авиаэкспресс", погибли все 43 человека на борту.

7. Boeing 727

Одна авиакатастрофа на 2 306 300 летных часов.
Годы выпуска: 1963-1984 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 412.

Большинство крупных перевозчиков давно заменили старые Boeing 727 на более новые и современные самолеты. Авиакомпания United Airlines, например, отдала один такой лайнер в Чикагский музей науки и промышленности еще в 1993 году. Однако за пределами США, многие перевозчики, особенно чартерные, продолжают эксплуатировать Boeing 727. Одна из авиакатастроф с этим лайнером произошла на Рождество 2003 года в африканской штате Бенин, погибли 151 человек.

8. McDonnell-Douglas MD-80

Одна авиакатастрофа на 2 332 300 летных часов.
Годы выпуска: 1980-1999 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 923.

MD-80, созданные на замену DC-9, по-прежнему используется американской авиакомпанией Delta, а также рядом европейских перевозчиков, в частности Alitalia и SAS. Самая последняя авиакатастрофа с участием этого лайнера в США произошла в январе 2000 года: MD-80 авиакомпании Alaska Airlines упал в Тихий океан. В августе 2008 года погибли 153 человека, летевшие на таком самолете, принадлежащего испанской авиакомпанией Spanair, из Мадрида на Канарские острова.

9. McDonnell-Douglas MC-10

Одна авиакатастрофа на 2 908 800 летных часов.
Годы выпуска: 1971-1989 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 153.

DC-10 относится к редкому числу самолетов, чья безопасность с возрастом, наоборот, повысилась. Ряд авиакатастроф со смертельным исходом в 70-х годах с участием этого лайнера привели к разработке изменений и улучшений самолета. В итоге последний несчастный случай с погибшими произошел в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика AOM разбился в Гватемале. Сейчас этот самолет в основном эксплуатируют грузовые и чартерные операторы. Авиакомпания Biman Bangladesh является последней компанией, которая используется DC-10 на регулярных рейсах.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Одна авиакатастрофа на 3 668 800 летных часов.
Годы выпуска: 1990-2001 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 187.

MD-11 принес его создателю коммерческое разочарование, так как показывал невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Правда, Finnair и KLM по-прежнему летают на этих лайнерах, но в основном используют для грузовых перевозок. Последняя авиакатастрофа произошла в 1999 году, когда DC-11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна, тогда погибли три человека.

Далее в рейтинге BusinessWeek:

11. Boeing 737 CFMI

Одна авиакатастрофа на 4 836 900 летных часов.
Годы выпуска: 1984-2000 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 1796.

12. Boeing 757

Одна авиакатастрофа на 13 744 400 летных часов.
Годы выпуска: 1982-2005 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 973

13. Airbus A320

Одна авиакатастрофа на 14 050 200 летных часов.
Годы выпуска: 1988 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 3604

14. Boeing 767

Одна авиакатастрофа на 14 895 100 летных часов.
Годы выпуска: 1982 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 867

15. Boeing 737 NG

Одна авиакатастрофа на 16 047 900 летных часов.
Годы выпуска: 1997 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 2583

16. Boeing 747

Одна авиакатастрофа на 17 358 500 летных часов.
Годы выпуска: 1970 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 935

17. Airbus A330

Нет смертельных аварий в течение 2008 года
Годы выпуска: 1993 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 577

18. Airbus A340

Нет несчастных случаев со смертельным исходом
Годы выпуска: 1993 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 341

19. Boeing 777

Нет несчастных случаев со смертельным исходом
Годы выпуска: 1995 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 742

---

Минута молчания...

[У-2_кукурузник]

news.sarbc.ru/main/2009/07/24/92557.html
Сегодня, 24 июля, на своем самолёте Як-52 разбился председатель Ассоциации малой авиации Саратовской области, руководящий работник Саратовского авиазавода Валерий Васильевич Бруев.

С этим человеком я летала год тому назад, на том самом самолёте. Это был лётчик от Бога. Я не знаю, что там у них случилось. Уверена только в одном - лётчик не виноват. Я видела, как он летает. Человек всю жизнь в воздухе.

По последним данным, причина падения - потеря управления на малой высоте. Кому нужны подробности, идите на сайт "Взгляда". vzsar.ru

---

Статья в "Частном корреспонденте" про малую авиацию!

[Kordhard]

Большое спасибо DemonWoman за сделанный материал! Рассказал всё, что знал. Надеюсь, нигде косяков не напороли, статья получилась очень наглядная, мне понравилось.
Читаем тут:
www.chaskor.ru/p.php?id=8661

---

продавец самоетов

[DemonWoman]

Господа, здравствуйте!

Для статьи (возможно, оформим как интервью) разыскивается продавец самолетов в Москве речь, разумеется, о частных суднах.
Ну или человек, который занимается оформлением документов, и точно знает, сколько стоит и где можно зарегистрировать самолет.

Пишите в личку или в комментарии. Дальше обменяемся контактами.

---

Самолёт президента США

[Австрийский художник]

из статьи Интерфакса

Барак Обама прибыл в Москву. Прилетел президент на самолете ВВС-1, который в США считают "одним из самых узнаваемых символов президентства". Он состоит из трех уровней и управляется специальной группой

Москва. 6 июля. INTERFAX.RU - Самолет президента США в ночь с воскресенья на понедельник вылетел из Вашингтона в Москву. Как передает корреспондент "Интерфакс", Барак Обама, не появлявшийся на публике в воскресенье практически весь день, вечером ненадолго предстал перед прессой на лужайке Белого дома, чтобы подняться в вертолет "Морской пехотинец-1". Эта машина доставила американского президента вместе с дочерьми Сашей и Малией, и женой Мишель на авиабазу Эндрюс, откуда его путь лежал в Россию.

Личный самолет президента США - ВВС-1, который доставит президента Обаму в Москву, представляет собой уникальный технический комплекс, позволяющий главе американского государства продолжать исполнять свои обязанности, где бы он не находился. Американцы считают, что этот самолет является "одним из самых узнаваемых символов президентства", поскольку по всему его корпусу с двух сторон красуется надпись "Соединенные Штаты Америки" и огромный герб президента США.

Когда Обама впервые вошел на первый борт, ему очень понравилось, что ему выдали курточку с вышитым на ней его именем - об этом он рассказал журналистам. Находящаяся на борту президентского самолета электронная система связи защищена от средств радиоэлектронной борьбы и позволяет функционировать как мобильный командный пункт в случае нападения на США.

С 1990 года в распоряжении президентов США два самолета Боинг 747-200В со специальной внутренней планировкой и, когда на одном из них находится президент США, именуется Air Force One. Машины хранятся в специальном ангаре на военно-воздушной базе Эндрюс под Вашингтоном. Во время визитов американских президентов в другие страны обычно прибывает не один, а несколько самолетов, включая резервный, передовой грузовой самолет с автомобилями и отдельный чартер с журналистами, если их набирается много. В самолете с президентом США из журналистов обычно находятся представители наиболее важных американских СМИ, а иностранцев на борт пускают крайне редко. Рядом с президентом его ближайшие помощники, советники, адъютанты, сотрудники службы безопасности и, конечно, офицеры с ядерным чемоданчиком.

Первый американский борт имеет неограниченный радиус действия и может дозаправляться в полете. Общая полезная площадь самолета 370 квадратных метров и он состоит из трех уровней, на которых размещен кабинет президента, включающий конференц-зал, туалетные помещения и специальный медицинский кабинет, который может переоборудоваться в командный пункт. Самолет оборудован двумя кухонными блоками, которые могут за один раз накормить 100 человек. Air Force One обслуживается и управляется специальной авиационной президентской группой, которая входит в состав военного отдела Белого дома. Эта группа была создана в 1944 году при президенте Франклине Рузвельте и называлась Офис президентских пилотов. Президент Рузвельт совершал много трансконтинентальных перелетов для посещения Африки, Тегеранской и Ялтинской конференций. В 1962 году президент Джон Кеннеди стал первым американским президентом, использовавшим реактивный лайнер Боинг 707.

Российские аэропорты неоднократно принимали первый борт американских президентов в Сочи, Пулково и, конечно, в подмосковном правительственном аэропорту Внуково-2 во время визитов президентов США - от Ричарда Никсона до Джорджа Буша.

Буш-старший часто говорил, что после ухода в отставку с президентского поста ему больше всего не хватает этого самого самолета, ведь он никогда не опаздывает и в нём никогда не теряют багаж.

---

[МиГ-29 ОВТ]

Страшная пятница: четыре аварии самолетов за сутки.

news.mail.ru/incident/2713611/

---

[KurtWagnar]

Всем доброго времени суток.
Направил этот пост вам и в сообщество  Акаги (Военно-Морское сообщество)
ибо однозначно определить к чему отнести эту "экзотику" не ясно.

экранопланы


Экранопланы - летательные аппараты, относящиеся к самому сложному классу авиационной техники. Эти машины движутся на границе воды и воздуха: парят над самой водой. За счет этого достигается так называемый экранный эффект: увеличение подъемной силы крыла и снижение его аэродинамического сопротивления при полете над ровной поверхностью. Наибольшие успехи в строительстве экранопланов были достигнуты в СССР. В 60-е годы в горьковском судостроительном ЦКБ по заказу ВМФ был построен гигантский корабль-макет («КМ») длиной ок. 100 метров и массой более 500 тонн, получивший прозвище «Каспийский монстр». Такого судна не было и нет во всем мире. С тех пор неоднократно предпринимались попытки наладить массовое производство экранопланов – своеобразных гибридов самолетов и кораблей.

На основе конструктивной схемы экраноплана "КМ" с начала семидесятых велась разработка экраноплана-ракетоносца проекта 903 "Лунь", оснащенного маршевыми двигателями НК-87. "Лунь" выполнен по традиционной самолетной схеме моноплана с крылом трапециевидной в плане формы и Т-образным хвостовым оперением. Центроплан крыла размещен в средней части корпуса, под днищем - гидролыжное устройство, используемое при посадке для снижения перегрузки.

К этому времени на вооружении кораблей ВМФ появилась новая противокорабельная ракета (ПКР) ЗМ-80 "Москит" ОКБ А.Я.Березняка, не имеющая аналогов в своем классе. Мощная сверхзвуковая ракета с прямоточным маршевым двигателем была способна пустить на дно любой боевой корабль стран НАТО. Ею с начала восьмидесятых начали оснащать новейшие эсминцы типа "Современный". Экранопланы, использую свою высокую скорость, могли бы наносить удары по кораблям противника на просторах Черного и Балтийского морей и легко уходить от преследования.

В 1987 году первый экраноплан-ракетоносец "Лунь", несший на себе шесть контейнеров с управляемыми противокорабельными ракетами "Москит", был достроен и поступил на испытания. Мореходность "Луня" на взлетно-посадочном режиме была 5-6 баллов. Но начавшийся развал СССР уготовил для уникальной машины и всех экранопланов вообще печальную участь. Обвальное сокращение вооруженных сил, нарастающие экономические трудности поставили на прикол экранопланы "Орленок", а "Лунь" пытались переделать в специализированный поисково-спасательный вариант "Спасатель", но потенциальных заказчиков эта машина не нашла.


Модификация

Лунь

Размах крыла, м

44.00

Длина, м

73.80

Высота, м

19.20

Площадь крыла,м2

550.00

Масса, кг
пустого самолета

243000

максимальная взлетная

380000

Тип двигателя

8 ТРД НК-87

Тяга, кгс

8 х 13000

Максимальная скорость, км/ч

500

Практическая дальность, км

2000

Высота полета на экране, м

1-5

Мореходность, баллов

5-6

Экипаж, чел

10

Вооружение:

6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

под катом фото
Каспийский монстр

Лунь

А вот здесь можно найти более подробную инф-ию о "КМ":
www.gazeta.lv/story/7619.html

Почитайте обязательно, это действительно Монстр.



Есть ещё и десантный экраноплан "Орленок".
Состояние "Лунь" и "Орлёнка" сейчас весьма плачевно. Об этом можно почитать здесь:
pilot.strizhi.info/2006/07/10/28