Алжирцы оказались умнее русских!

[Kordhard]

Алжир швырнул в лицо России партию истребителей МиГ-29СМК. Получив только полтора десятка машин, они отказались от дальнейших поставок, и вернули эти самолёты: "Жулики и бракоделы! Заберите своё дерьмо, и верните наши деньги! Мы платили за новые самолёты, а не за этот рассыпающийся хлам!"

Самолёты для поставок в Алжир - это сгнившие под открытым небом в Луховицах планеры. Они были построенные около 20 лет назад, и всё это время просто гнили под снегом и дождём. В них кое-как насовали сырую недоведённую начинку, которая постоянно отказывает.

Прочитайте вот это. Это не пропаганда - это - говорят сами лётчики, которые погибают на самолётах, рассыпающихся в воздухе!

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.
1 - самолету 23 года (а не 15, как почему-то считают многие).
2 - в Кубинке уже на трех самолетах у основания килей с внутренней стороны стоят заплаты. Это сделали после тотального осмотра килей в этом апреле перед пролетом над Красной площадью. А самолеты у нас возрастом 16-18 лет (в основном), правда, нагрузки побольше.
3 - Цитата из одной "умной" книжки (летчики МиГ-29-х ее могут узнать по тексту):
"Ось вращения стабилизатора расположена под углом 45° к продольной оси самолета на 31% САХ стабилизатора. В связи с этим на дозвуковых скоростях стабилизатор перекомпенсирован (центр давления находится впереди оси вращения), на сверхзвуковых скоростях имеет нормальную компенсацию. Такое положение оси вращения позволило уменьшить шарнирный момент стабилизатора и потребную мощность бустеров. При отклонении стабилизатора на дозвуковых скоростях бустеры работают в режиме торможения, так как аэродинамические силы, действующие на стабилизатор, стремятся отклонить его в крайнее положение. На сверхзвуковых скоростях аэродинамические силы препятствуют отклонению стабилизатора и бустеры используются для преодоления возникающего шарнирного момента. Применение в системе управления гидроусилителей, включенных по необратимой схеме, ликвидирует перемену знака усилий на ручке управления от шарнирного момента и обеспечивает летчику прямую управляемость на всех режимах полета".
ТЕПЕРЬ ЧАСТЬ ОСНОВНАЯ.
Развитие ситуации: высота ок. 750, скорость ок. 830, ввод в косую петлю (атака на косой), перегрузка около 4. Разрушение киля (я УВЕРЕН, разрушение киля произошло ПРОСТО ОТ СТАРОСТИ!!!), обрыв шлангов гидросистем, резкое падение давления в ОБЕИХ гидросистемах, перекладка обоих стабилизаторов носками вниз (см. п. 3 вводной части), скачкообразное увеличение перегрузки примерно до 30-40 (сорока!) ед. Самолет примерно за 3 сек. выполняет "кульбит", т.е. полное вращение вокруг поперечной оси (аэродинамики-теоретики могут посчитать точнее перегрузку при выполнении "кульбита" на скорости 800). На перегрузке 25 перестает писать "Тестер" на 3-4 сек. (из-за потери работоспособности, которая как раз и сохраняется до перегрузки ок. 25 ед.), далее пишет скорость ок. 60 (шестидесяти!), штопор, опускание носа, переход в пикирование и столкновение с землей. В крови у летчика даже адреналина не было - он, видимо, погиб еще от этой дикой перегрузки и даже напугаться не успел. После удара о землю срабатывает пиропатрон отстрела заголовника, пирорезаки привязной системы и летчика вытаскивает из кабины (как - для меня пока загадка). Вот вкратце вся картина, которая, повторю, складывается по информации из разных источников. А все это еще и наблюдалось с аэродрома - летали на малой высоте над полосой.
А еще - что ищут военные в районе падения самолета 17-го октября?
Имеющий уши - да услышит, имеющий мозги - прочитает мужду строк. А результаты расследований узнаем в мае, когда опять полетим, в том числе, и на самолетах МиГ-29 угадайте над кем!(((


Взято отсюда - можете пообщаться с пилотами там.
www.forumavia.ru/forum/6/6/89883961230176459740...

Итак, алжирский заказ был куплен Министерством Обороны РФ. То, от чего отказались даже эти нищие обезьяны - достанется российским лётчикам. Минобороны пошло на этот шаг просто потому, что НИКАКИХ других альтернатив больше просто НЕТ. В России больше не могут строить самолёты.

Ура России! Ура Путину и Медведеву! Да здравствует наша лучшая в мире, "не имеющая аналогов" авиация!
Слёзы патриотизма и благодарности к любимой Партии "Единая Россия", обеспечившей несокрушимой воздушной мощью нашу страну, переполняют сердца всех россиян, и любителей авиации - в особенности!

А вот погибших и тех, кому ещё предстоит погибнуть на этих прогнивших гробах - жалко безо всякой иронии. Они - выполняют свой долг до последней минуты и не виноваты в том, что наша власть так о них "заботится".
Дай Бог мужества их семьям...

---

[МиГ-29 ОВТ]

Можно опрос небольшой? Чтобы сориентироваться.

Вопрос: Я ...

1. смотрю "Авиаторов".		4	(17.39%)
2. смотрю "ПроАвиа".		2	(8.7%)
3. читаю "Мировую авиацию".		5	(21.74%)
4. ничего из вышеперечисленного.		1	(4.35%)
5. бываю на форуме Стрижей.		3	(13.04%)
6. читаю журнал Нестора.		2	(8.7%)
7. другое...		6	(26.09%)
Всего:		23 Всего проголосовало: 12

---

[МиГ-29 ОВТ]

Буклет 2008 года Стрижей. Ну надо же - и узнал так поздно!

photo.strizhi.info/v/admin/kubinka/booklet2008/

---

[МиГ-29 ОВТ]

---

с журнала Нестора

[МиГ-29 ОВТ]

hectop.livejournal.com/718654.html

Два самолета авиакомпании S7 совершили вынужденные посадки в новосибирском аэропорту Толмачево в пятницу из-за неисправностей, сообщила старший референт отдела процессуального контроля и взаимодействия со СМИ Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКП Татьяна Дубенюк.
По ее словам, самолет Airbus A310 авиакомпании S7 в 3.49 (00.49 мск) вылетел из Новосибирска в Сайгон.
«При разгоне на взлетно-посадочной полосе у воздушного судна сработала сигнализация неисправности замка реверса. Полет был прерван, воздушное судно со 199 пассажирами на борту возвращено на стоянку», - сообщила Дубенюк.
Она рассказала, что неисправный самолет был заменен на аналогичный, вылет состоялся в 6.33 (3.33 мск).
«На границе с Монголией у самолета произошел отказ генератора вспомогательной силовой установки. Командир воздушного судна запросил у диспетчера вынужденную посадку в аэропорту Кызыла, после чего принял решение о возвращении самолета в Новосибирск. В 10.42 (7.42 мск) самолет совершил благополучное приземление в аэропорту «Толмачево», - сообщил источник. //РИА «Новости»

ЗЫ: Можно представить тот волшебный кайф, который получили представители авиакомпании от общения с пассажирами после возвращения во второй раз.(с)

---

Россия ускоряет темпы создания истребителя пятого поколения

[МиГ-29 ОВТ]

Бывший глава Минобороны, а ныне вице-премьер Сергей Иванов на состоявшемся сегодня заседании военно-промышленной комиссии поставил перед авиаконструкторами сложновыполнимую задачу — уже в этом году (а не в 2010, как планировалось ранее) начать испытания истребителя пятого поколения, а к 2015 году уже точно принять его на вооружение.(с)

news.mail.ru/politics/2316407

«Подчеркиваю, испытания необходимо начать уже в этом, 2009 году, а в 2015 году авиационный комплекс пятого поколения, который призван стать базовым фронтовым самолетом ВВС, должен быть принят на вооружение», — сказал он.

Чуть позже, для журналистов, Иванов пояснил, что на заводе в Комсомольске-на-Амуре в настоящее время уже завершается изготовление первого истребителя, который будет проходить наземные испытания в подмосковном Жуковском, в Летно-испытательном институте имени Громова. Вице-премьер отметил, что новый самолет будет обладать целым рядом уникальных особенностей, которые еще не имел ни один отечественный самолет. Это, в частности, скрытность применения, малая заметность и длительный сверхзвуковой полет, глубоко интегрированный многофункциональный комплекс бортового оборудования новой архитектуры, многоканальность применения авиационных средств поражения и высокоэффективная автоматизированная система обороны.

По словам экс-министра обороны, для нового самолета потребуется новая полигонная база. «Многие из задаваемых характеристик нового истребителя просто невозможно отработать на ныне существующей полигонно-испытательной базе», — сказал он, пояснив, что, в частности, потребуется создание морского полигона, так как испытания будут проводиться не только в наземных условиях. Кроме того, сказал он, «учитывая новизну заложенных в конструкторско-технологических решений и расширенные боевые возможности, необходимо подумать над переработкой программ и методик некоторых испытаний, модернизацией существующей и созданием новой стендовой и испытательной базы».

Первые исследования по созданию боевых самолетов пятого поколения в СССР и США начались еще в середине 70-х годов, когда только становились на крыло машины предыдущего, четвертого поколения — советские Су-27, МиГ-29 и американские F-14 и F-15, ставшие основой боевых частей ВВС двух держав на три десятилетия. Концепция суперсамолета будущего предусматривала прежде всего его многофункциональность в поражении целей во всех средах, кроме космоса, принципиально новую аэродинамику, достижение сверхзвукового уровня крейсерской скорости, кардинальное уменьшение заметности самолета в различных волновых диапазонах, включая инфракрасный. Самолет также должен обладать небывалыми возможностями по мощности и точности огневой «работы» в ближнем и дальнем боях, в том числе за счет автоматизации систем наведения вооружения и управления самолетом, а также уметь корректировать опасные ошибки летчика при пилотировании.

Российская и американская концепции по машине пятого поколения существенно отличаются друг от друга по такому параметру, как «сверхманевренность», который был изъят из свода задач, поставленных Пентагоном перед авиаконструкторами США. Как отмечают российские эксперты, Вашингтон отказался от воплощения этой функции в машине пятого поколения, возлагая надежды на высокоманевренные всеракурсные самонаводящихся ракеты, появление которых должно было позволить забыть о прежде «железной» необходимости заходить в хвост противнику в воздушном бою. В результате маневренность первого в мире вставшего на вооружение в 2005 году истребителя пятого поколения — американского F-22 Raptor, полагают специалисты, осталась на уровне позднего советского Су-27, предыдущего поколения, оснащенного двигателем с изменяемым вектором тяги. Теоретическим пока подтверждением превосходства российской концепции стали результаты прошлогоднего опроса британского журнала Flight, поставившего на первое место в списке лучших истребителей мира российский Су-З5МКИ — самолет «продвинутого» четвертого поколения 4++, а не американский F-22, также фигурировавший в перечне. Российский истребитель назвали лучшим 59% опрошенных, Raptor набрал 37% голосов, а основной истребитель ВВС США F-15 — лишь 4%. Опрос был проведен после того, как в июле-августе 2008 года истребители ВВС Индии наряду с боевыми самолетами США и Франции приняли участие в международных учениях Red Flag в штате Невада. Индийские летчики пилотировали истребители Су-30МКИ, старший представитель того же семейства, что и Су-35.

Как сообщила в сентябре минувшего года «Российская газета», для представителей ВВС Австралии недавно был проведен виртуальный бой между истребителем Су-30 и новейшим американским самолетом пятого поколения F-35, в котором убедительную победу одержал Су-30, прежде всего благодаря своей сверхманевренности. Инициаторами игры, которая должна была показать австралийским военным полное превосходство американской авиатехники нового поколения над российским истребителем, весьма популярным в этом регионе планеты, выступили американцы, поскольку на Зеленом континенте рассматривается вопрос о закупках еще одной машины пятого поколения — F-35. Однако виртуальный Су-30, обладающий усредненными характеристиками машин разных модификаций, уверенно победил F-35. В этой связи министр обороны Австралии распорядился представить ему полный отчет о боевой эффективности продвигаемого американцами самолета, напоминает ИТАР-ТАСС.(с)

---

Товарищи, оцените стихотворение.

[Derflinger]

Лично я в восторге


Истребительная авиация

Истребительная авиация прошлый век,
аэроплан тянется смело вверх
и это соло, не смена вех,

но смена приоритетов в тактике
ведения боя в Европе, на Балтике,
дальше везде. Солдатики,

сидя в окопах, те, кто за Антанту и против,
в испуге - кровь, газы, вши, возможен тиф,
в небо в надежде глаза обратив,

где носятся, пытаясь поджечь врага,
парною рифмою сквозь облака,
истребители. Свалять дурака

стоит дорого, лучше свалить противника,
но, как обычно, не ясен мотив. Ника
доводит пилота до нервного тика

и не спешит отдаться победителю сразу.
Выходя из пике, прибавляя газу,
пилот поминает её, заразу,

идиоматическими выражениями, тут уроки
дают немцы: «синхронизатор» и «фоккер»
больше, чем захватанный джокер.

Англичанам неловко признаться в страхе,
и, если не каждый рождён в рубахе,
каждый может, подобно птахе,

летать в «сопвиче», с двумя пулемётами.
Поколение, вскормленное бутербродами
с маргарином, следит за полётами

и победами рыцарей воздуха. Асы -
герои нации, патриотическии массы
трудящихся, не отходя от кассы,

жертвуют на авиацию, покупают открытки
строгих юношей в лётной форме. Убытки -
пустяк, юноши тянут напитки

в перерывах между боями. Крепкость
влаги убойна, рана затянется, кость
срастётся, гипс даст. Ось

стойки шасси заменят на новую.
В дикой стране вблизи от Тамбова
парни легко разгибают подковы,

но наладить серийный выпуск моторов
невозможно, это стихия, всплеск, норов
русской души, сонной, как боров

на солнцепёке. Но и тут внимают гулу
прогресса: Нестеров мёртв, Арцеулов
переиграл штопор, не утонула

летающая лодка у Григоровича. «Ильи» и
Сикорский готовы топить корабли,
и превратить в тлеющии угли

города, где обитает наглеющий супостат.
Война, и вопросы: «зачем», «кто виноват»,
теряются в криках «ура» и «виват».

Итак, Россия, обычное дело, тыщи идей,
и нет хороших движков. Конечно же, иудей
навязал союз с Францией, от этих блядей -

французов, проку, что с козла.., только потери.
Летать на таких аппаратах потея
спиной - убийственная затея...

Но как-то летали, за Царя, и за Веру,
пронзая сырую воздушную сферу,
над любезным Отечеством. Кавалеру

не важно, что поднесут, Владимира с мечами,
девку с тонкой талией и очами
черней чугуна со свежими щами.

На войне всё годиться, время скачет,
жизни осталось на два полёта, удача
бывает важней мастерства. Плача

матери, невесты, сестры он не услышит.
Последнее, что увидит - крыши,
если будет падать на хутор, бывший

когда-то, добрым жильём. Этика ерунда,
тактика вырабатывается на года,
точнее столетье, дымная борода

горящего бомбардировщика подтверждает тезу:
будущее за авиацией. Даже с протезом
можно летать, и быть полезным

родине, армии, но главное, самому себе.
Есть шанс плюнуть в рожу судьбе,
даже пользуя при ходьбе

палку, стать человеком другого сорта,
и заявить с достоинством гордо:
я - истребитель, малюя чёрта

на фюзеляже. Слава Рихтхофена не слабее
славы Мюрата, Кортеса, Помпея,
и в очертаниях полок «Икеи»

повтор столкновения триплана
с бипланом, что вообщем не странно.
Окрестив «этажерками», видимо рано,

эти конструкции, фельетонисты были
всего лишь завистники. Крылья,
вот что на себе носили

ровестники суприматизма, после поэты
решили отметиться в волнах Леты.
Блок вывел «летун», но помета

у Велемира оказалась надёжней.
Лётчик сильней, и промыслом Божьим
лётчик в шлеме из кожи

вошёл в язык навсегда. Большая война
крутила свою мясорубку, вольна
делать фарш из мышц, дерева, льна,

обломков металла. Вот и конец долгих споров,
чаша весов, упований и взоров
ушла в сторону США. Тора

уже не боятся, победа числом проста,
к тому же выпуск всего приблежается к ста
единицам в день, месяц, час, и та

сторона даст слабину, кто не сможет тягаться
с этим законом. Глупые братцы
Ники и Вилли, с остатками глянца

на сапогах исчезнут в тени. История
забирает с собой опыт войны и горе
побеждённым народам. Вскоре

скороподьёмность, атака звеном, заход
со стороны солнца, станут рутиной, пилот
из рыцаря превратится не в сброд,

но в сытого подёнщика военной компании.
Снова время собирать камни,
опустить шторы, захлопнуть ставни,

и сквозь сон услышать рёв истребителя,
крадущегося к небесной обители
Всевышнего, грустя о себе, земножителе.

Октябрь 2004.

(с) Дмитрий Попарев
www.stihi.ru/cgi-bin/form.pl

---

[МиГ-29 ОВТ]

«Этим утром произошел инцидент с участием базирующихся на авиабазе Альбасете двух реактивных самолетов Mirage F1, которые выполняли плановые тренировочные полеты. Три пилота погибли» (с)

источник: news.mail.ru/incident/2312473/

---

[Австрийский художник]

Герой дня вчерашнего, Чезли Салленбергер, успешно посадивший на воду А-320.



Надеюсь, все в курсе новостей, поэтому повторять, что случилось, не будем)

---

[Австрийский художник]

Опять с ЖЖ.
Видео про первый полёт SSJ-100

community.livejournal.com/ru_aviation/1026931.h...

---

[Австрийский художник]

какой клип на ЖЖ есть... Су-27 против F-15

community.livejournal.com/ru_aviation/1025408.h...

Матрица просто)

---

[A-320]

Просто так)

---

С Новым Годом!

[A-320]

немного запоздалая открытка от меня

---

[Adrian. A.]

С Новым Годом, господамы!

А это так просто...

---

С новым годом, товарищи!

[У-2_кукурузник]

Вот, сегодня отыскала на авиафоруме в ЖЖ и не могу не перепостить, на столько ложится в тему сообщества и праздника.

- 2009-й-Руление, 2008-й, предполетная проверка связи.
- 2008-й, слышу на 5.
- 2009-й, разрешите вылет согласно плана, по кругу, высота головокружительная!
- 2008-й, вылет согласно плана разрешен, головокружительную высоту предписываю, в работе полоса -правильная, круг верный!
- 2008-й принял. Вылет согласно плана разрешен, головокружительную высоту принял, в работе полоса - правильная, круг - верный, после взлета -работа с 2009-Кругом.
- 2008-й, записано верно.
- 2009-й, разрешите запуск, стоянка - Декабрь, информацию намеченных Мечт, Желаний и Свершений принял.
- 2008-й, запуск разрешаю.
- 2008-й принял. Разрешите предварительный в Январь.
- 2008-й, предварительный в Январь разрешаю.
- 2009-й, 2008-й на предварительном, правая.
- 08-й, работайте с вышкой.
- 2009-й, только так. С вышкой и никак иначе. На предварительном, правая, разрешите исполнительный, информация - Дед Мороз09.
- 08, исполнительный разрешаю.
- Занимаю исполнительный. К взлету готов!
- Взлет разрешен.
- Взлетаю!

Да пребудет со всеми вами высота и подъемная сила!

---

Плохие новости...

[Kordhard]

Сегодня великий день, но мне придётся омрачить праздник очередными "вестями с фронта".
В подмосковных Панках начата отвёрточная сборка вертолётов Агуста-109. Несколько ранее я сообщал о подписании преступного "протокола о намерениях" - сейчас действует официально заключенный контракт. Этот вертолёт является прямым конкурентом отечественному Ка-226. На сегодняшний день они имеет несколько лучшие ЛТХ и в полтора раза дешевле. Иначе как предательством национальных интересов это не назвать. В то же время, ОДНОВРЕМЕННО на вертолёт Ка-226 было выделено 100.000.000$ народных денег. Зарплаты инженеров, реально работающих над проектом, настолько унизительные, что их стыдно называть. Результат никому не нужен. А сто миллионов долларов просто расходятся по карманам мразей, спущенных сверху для "управления" проектом. Например руководителем проекта Ка-226 является 35-летний пацан, который вообще ни черта не понимает в вертолётах, и никогда в данной отрасли не работал, образования по специальности не имеет. По сути, он просто распределяет деньги по своему карману, и карманам своих корешей. Те, кто работают, кто десятки лет в этой отрасли, кто реально мог бы что-то сделать для машины - получают милостыню вместо зарплаты. Характерно происходит и премирование. Специалист, выполнивший огромную сложную работу по подготовке пакета технической документации по вертолёту для Венесуэллы получил премию... ровно 100 долларов!
Невооружённым глазом видно, что вместо реального улучшения отечественной техники, выведения её на мировой уровень по качеству и цене, было совершено предательство России, за взятки итальянских коммерсантов. Одновременно с этим продолжают чудовищными темпами разворовываться бюджетные средства.
Ура Путину, Медведу и Единой России. Большое спасибо всем "патриотам", которые за них голосовали. Вы этого хотели? Вы это получили.

---

[::no_name::]

Ну, с праздником всех)
www.avia.ru/news/?id=1229513983

---

ЛАГГ, Як и иже с ними

[У-2_кукурузник]

Товарищи авиафанты, есть вопрос.
Откуда пошла расшифровка аббревиатуры ЛАГГ, как ЛАкированный Гарантированный Гроб? Мне два моих товарища, оба неплохо знакомые с темой военной авиации, дали совершенно противоположные ответы. Один утверждает, что ЛАГГ был вовсе не плох, только мотор бы ему помощнее. А автор обидного прозвища - не кто иной как сам товарищ Яковлев, конкурент, интриган и вообще нехороший человек. Другой доказывает, что ЛАГГ такого прозвища вполне заслуживает и действительно мог получить его от лётчиков, которым довелось на нем летать. Ибо тяжелый, плохо маневрирует и по ТТХ противнику заметно проигрывает.
У меня самой источников по данной теме мало. Есть Драбкин "Я дрался на истребителе". Там лётчики, летавшие на ЛАГГах, отмечают то, что самолёт "дубоватый", "тяжелый", но "летающим гробом" его никто не называет. Есть также подборка фильмов из серии "Red Stars", где ЛАГГ именно так и окрестили. Так где же правда? И кто, в самом деле, придумал детищу Лавочкина такое прозвище?

---

Ахренитительный "Харрикейн"!

[Kordhard]

Вы только посмотрите, какую вкусную фотку Харрикейна МкIIа я надыбал на ганзе!



Кстати, там большая коллективная подборка великолепных фото современных самолётов! Я выложил туда своего любимого "Акрона", но его вы уже видели на сообществе "Крылья".
talks.guns.ru/forummessage/205/378112.html

---

Наши потери в Южной Осетии.

[Kordhard]

Вот подробный обзор наших потерь в Южной Осетии, с некоторыми дополнительными данными. Информация из компетентных источников, взято на официальном сайте "Стрижей".

Цитирую.
Ту-22М3 - бомбардировщик. Сбит "Буком". Трое погибли ( Ковенцов,Нестеров,Прядкин), один жив (Малков). Участники Парада
Су-24М ГЛИЦ сбит на втором заходе на цель, Ржавитин погиб в бою на земле, Зинов жив
Су-24 из Липецка . Экипаж катапультировался и жив
Су-25 Буденовск сбит, упал в районе Джавы летчик Едаменко погиб
Су-25 Буденовск сбит на третьем заходе, машина была уже повреждена, летчик командир полка Кобылаш жив
Су-25 Буденовск сбит своим истребителем, летчик расстрелян в воздухе. Фамилия окончание на ...ский, забыл
Есть еще один по которому не могу до конца выяснить
Су-25 неизвестный сбит 11.08, летчик при приземлении сломал ноги, предполагают грузинский, возможно наш, тк есть такой на излечении.
Подбитых много, думаю до 10, некоторые восстанавливать не будут, тот самолет, что показывали Вести и по которому выпустили 4 ракеты - российский. Подбит после штурмовки своих войск, вернулся на базу на одном движке.
Подбит Ми-24 ФСБ РФ, при аварийной посадке повреждено еще 4 вертолета
Основная проблема в системе гос опознавания, повторных заходах на цель, несогласованности действий, неработающей матчасти, отсутствии РЭБ, ну и атаки своих.
Конец цитаты.

Интервью с полковником Кобылашем. Организация, подготовка, тактика, стратегия применения штурмовиков - всё на высшем российском уровне! (Т.е. на авось, малыми группами, игнорируя ПВО, без разведки, заваливая мясом, игнорируя потери, не делая никаких попыток изменить тактику под ситуацию).



Это потери от пятидневной стычки с трусливым стадом грузинских "страйкболистов", которые разбегались как тараканы. Что будет в случае войны с армией нормального государства? В случае военных конфликтов с НАТО?
Добавим к этому тот факт, что новых самолётов в России больше не будет. Их негде и некому производить.
Задумайтесь: 21-й век! Мощная армия России проводит подготовленную на всех уровнях операцию против шайки мелких грызунов. Повторяю, 21-й век! И мы наносим удары по своим войскам, мы сбиваем собственные самолёты, мы тараним при посадках стоянки с вертолётами, мы не умеем подавлять ПВО (и даже не способны на третий день потерь догадаться, что оно наверное всё-таки есть у врага, и с ним что-то надо сделать!).
И это - современная российская авиация, которой многие так хотят гордиться?..
Но самое страшное даже не это. Самое страшное, что большинство продолжают пребывать в уверенности, что у нас всё хорошо. Мы победили Грузию, надо же! Принудили к миру, ага. А то, что даже такой клоп смог нанести такие потери, причём понесённые просто по дурке, по безграмотности и безалаберности, из-за незнания, неумения и отсутствия нормальной современной мат.части - это осталось для большинства за кадром.