[Ero-Sennin]

Великолепный "Руслан" Всемогущий.))
www.youtube.com/watch?v=RAahAMche7s&feature=rel...
Собака и закадровые комментарии к ней насмешили.)
Вообще закадровые закадровые комментарии в данном случае на редкость адекватные. Обычно ведь выдают что-то вроде: "Ыы,"Руслан! Здоровый .ля!"
И ещё ролик в качестве бонуса:
www.youtube.com/watch?v=BHlKdwABnlU&feature=rel...

@темы: Гражданская авиация, Видео, Ссылки

---

[Ero-Sennin]

Наркоманы, туды их в качель!., или человеческий фактор.
1) news.rambler.ru/13335727/
2) lenta.ru/news/2008/11/20/hostess/

@темы: Гражданская авиация, Новости, Ссылки, Статьи

---

про Жукова, бомбардировщиков и штабных работников

[Елена Г.-А.]

у Н. С. Скрипко, в его книге воспоминаний «По целям ближним и дальним», обратила внимание на чудесную, по-моему, жизненную историю о бомбардировщиках СБ на учениях 1940 года. может, кто-нибудь ещё её не знает.

цитирую.

цитирую с Милитеры:

«Командующий войсками округа интересовался состоянием дел в авиадивизии, боевой готовностью соединения. И он поставил задачу — произвести для руководящего состава округа показное бомбометание на артиллерийском полигоне.

Поскольку полигон имел ограниченные размеры, а участников командно-штабных учений предполагалось разместить неподалеку от цели, я предложил произвести удар цементными авиабомбами с дымовыми зарядами.

— А что, вы не уверены в своих летчиках и штурманах? — вскинул на меня взгляд Георгий Константинович. — Они плохо бомбят?

Я доложил, что выполнять поставленную задачу будут слётанные подразделения, подготовленные экипажи.

— Вот и хорошо, — заметил Г. К. Жуков, — наши командиры не должны бояться риска не только в реальном бою, но и в учебной обстановке. Это в равной мере относится и к авиации. — И приказал применить боевые авиабомбы.

Выделенные на подготовку два-три дня прошли в напряжённых тренировках. Боевой порядок авиаполка для выполнения бомбометания мы рассчитали из четырёх девяток СБ, следовавших в колонне. Сопровождать их должны были истребители И-16. Но поскольку группа руководящего состава округа находилась совсем неподалёку от цели, пришлось продумать и меры безопасности. Бомбометание я приказал производить с высоты 1400 метров.

Все наши подразделения цели на полигоне поразили точно. Однако наблюдавшие показное бомбометание высказали справедливые замечания — в реальной боевой обстановке при такой работе возможны большие потери от наземного огня противника. Мы это понимали: бомбардировщики шли на малой скорости, на малой высоте, не маневрируя. Но мы не могли пренебрегать требованиями безопасности».

вся книга.

*

мне особенно понравилась концовка этой истории, и отдельно — формулировки, выбранные автором)

@темы: Лётчики, Военная авиация, Великая Отечественная, Ссылки

---

история "жизни" Fw-190

[N.K.V.D.]

посвящается Kordhard

биография "Фокера"

К войсковым испытаниям нового истребителя фирмы «Фокке-Вульф» приступили еще до начала серийного выпуска Fw 190А-1. В марте 1941 г. на основе II/JG 26 был сформирован опытно-испытательный отряд «190» (Егрго-bungskommando 190). В его состав передали шесть предсерийных самолетов Fw 190A-0.
В августе того же года отряд получил Fw 190А-1 и перелетел на аэродром Ле Бурже во Франции, где личный состав II/JG 26 первым в люфтваффе готовился освоить новые истребители.
Уже 7 августа 1941 г. оберлейтенант Вальтер Шнейдер одержал первые победы на Fw 190, сбив в течение дня два «Спитфайра». До конца месяца немецкие летчики из JG 26 заявили о 15 победах над «Спитфайрами». С появлением на вооружении люфтваффе «фокке-вульфа» потери англичан возросли. Немцы же не имели потерь Fw 190 вплоть до 18 сентября, когда в бою над Ла-Маншем погиб командир II/JG 26 капитан Вальтер Адольф.

Первое массовое применение Fw 190 произошло в феврале 1942 г. во время операции «Доннеркайл» (удар грома) по воздушному прикрытию немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелого крейсера «Принц Ойген». «Фокке-вульфы» отразили нападение английских торпедоносцев Фейри «Свордфиш» на эскадру немецких боевых кораблей. В воздушных боях англичане потеряли 42 самолета, в том числе 20 бомбардировщиков, 6 торпедоносцев и 16 истребителей. Немцы недосчитались трех самолетов, из которых два — Fw 190 из 9./JG 26.
Следующим крупным успехом «фокке-вульфов» стал разгром английского десанта под Дьеппом в августе 1942 г. К тому времени на Fw 190 уже полностью пересели JG 2 и JG 26, a JG 1 начала их осваивать. В течение 19 августа 1942 г. немцы сбили 106 самолетов противника, в том числе 88 «Спитфайров», потеряв при этом только 48 своих самолетов (из них 30 бомбардировщиков). JG 2 потерял 12 истребителей Fw 190, a JG 26 - 6. При этом летчики JG 2 заявили о 62 победах, а летчики JG 26 — о 38.
Во второй половине 1942 г. истребительные авиачасти, оснащенные самолетами Fw 190A, активно использовались для перехвата американских бомбардировщиков. Было сбито немало «Либерейторов» и «Летающих Крепостей».
С 1943 г. подразделения истребителей Fw 190А входят в систему противовоздушной обороны Германии — «Вильде Зау». В феврале 1944 г., части «Вильде Зау» переформировали в многоцелевые полки, способные действовать днем, ночью и в условиях нелетной погоды. Обычно «фокке-вульфы», хорошо бронированные и вооруженные, занимались непосредственной борьбой с бомбардировщиками противника, в то время как «мессершмитты» связывали боем истребители сопровождения.
Утром 1 января 1945 г. почти все истребители Fw 190, находившиеся на западном фронте, приняли участие в операции «Bodenplatte», имевшей целью уничтожить англо-американские аэродромы на континенте. Этот последний воздушный «блицкриг» обернулся для люфтваффе пирровой победой. Немцы исчерпали все свои резервы, тогда как их противники быстро восполнили понесенные потери.

***

История истребителей Fw 190 на восточном фронте связана, главным образом, с авиаполками JG 5, 51 и 54, которые имели смешанный состав, летая также и на Bf 109. Кроме того, временно на восточном фронте действовали и другие части, оснащенные Fw 190A.
I группа JG 51, вооруженная Fw 190, вернулась на восточный фронт 6 сентября 1942 г. Ее направили под Ленинград, где немецкие летчики должны были набраться опыта, занимаясь «свободной охотой». Базировалась I/JG 51 возле Любани, юго-восточнее Ленинграда. Иногда группу перебрасывали к озеру Ильмень. В октябре I/JG 51 направили в район Ржевско-Вяземского плацдарма. В декабре 1942 г. из Йесау на восточный фронт вернулись III группа и 6-я эскадрилья JG 51, так же получившие новые Fw 190.
Пилоты JG 51 пытались сдержать растущий напор авиации Красной армии вдоль всего центрального участка советско-германского фронта. Группы, эскадрильи и даже отдельные звенья постоянно сновали вдоль линии обороны, направляясь к наиболее угрожаемым участкам.
В феврале — марте 1943 г. угасли последние надежды немцев использовать Ржевско-Вяземский плацдарм в качестве трамплина для броска на Москву. Немецкие войска отступили и I и IV/JG 51 прикрывали их отход с воздуха. В это время в I/JG 51 насчитывалось всего восемь боеспособных Fw 190. После того как линия фронта выпрямилась, IV группу JG 51 отвели в тыл для пополнения и перевооружения. Тем временем, I/JG 51 перебазировалась под Брянск, где назревала Курская битва.
К весне 1943 г. завершилось перевооружение второго соединения люфтваффе (и последнего) на восточном фронте, получившего истребители Fw 190. Этим соединением стал авиаполк (эскадра) JG 54 «Gmnherz» («Зеленое сердце»). В марте 1943 г. I и II группы JG 54 прибыли под Ленинград на покрытые снегом аэродромы в Сиверской и Красногвардейске. К концу весны JG 54 оказался растянутым вдоль фронта от Ленинграда до Орла.
Кроме того, две группы I и FV/JG 5, получившие в 1943 г. Fw 190, защищали береговую линию от Ла-Манша до Нарвика в Норвегии. И правый фланг этих сил люфтваффе действовал над советским Заполярьем. Правда, «фоке-вульфы» появлялись там лишь эпизодически.
На основных участках Восточного фронта доля Fw 190 в общем числе истребителей оставалась незначительной и никогда не превышала 200 самолетов. В мае 1943 г. на всем восточном фронте насчитывалось всего 189 боеспособных «фокке-вульфов», к июню их число возросло до 196.
Четыре из пяти авиагрупп, оснащенных Fw 190, были непосредственно вовлечены в операцию «Цитадель» — Курскую битву. I/JG 54, а также I, II и IV/JG 51 (всего 140 Fw 190, в том числе 88 боеспособных) вошли в состав 6-го воздушного флота люфтваффе и были направлены для поддержки 9-й Армии генерал-полковника Вальтера Моделя (Model). Это была довольно мощная группировка люфтваффе, и советским ВВС, несмотря на все усилия, так и не удалось завоевать воздушное превосходство на северном фасе курского выступа.
До конца 1943 г. авиагруппы JG 51 и 54, оснащенные Fw 190, постоянно перебрасывались с одного участка советско-германского фронта на другой, туда, где возникала угроза прорыва. Немецким летчикам нередко приходилось защищать линию фронта протяженностью до 1000 км.

Ситуация становилась все более критической, поскольку превосходство советской авиации росло, а силы люфтваффе таяли.
Из семи истребительных авиаэскадр (Jagdgeschwader), участвовавших в операции «Барбаросса» в 1941 г., к концу 1943 г. осталось только четыре. Три были переброшены на Средиземноморье. Вскоре для противовоздушной обороны Германии с восточного фронта сняли еще одно соединение. Наступлению советских войск в 1944 г. немцы могли противопоставить всего три авиаполка истребителей — по одному на северный, центральный и южный участок фронта.
Тем временем, оборона Германии с воздуха оказалась не менее безуспешной. Американские бомбардировщики продолжали наносить бомбовые удары по целям, расположенным в глубоком немецком тылу. Выпуск Fw 190 упал, и пополнения сократились до минимума. IV/JG 51 перевооружили истребителями Bf 109G.

После поражения вермахта под Орлом I и III/JG 51, вооруженные Fw 190, отступили к Брянску. Но вскоре их перебросили на Украину, где немецкие летчики участвовали в попытке сдержать очередное наступление Красной армии.
К концу 1943 г. люфтваффе начинают ощущать постоянную нехватку самолетов. Заводы «Фокке-Вульф» не успевали восполнять потери западного и восточного фронтов, а также системы ПВО Германии. К началу мая 1944 г. все три группы JG 51, сражавшиеся на восточном фронте, перевооружили самолетами Bf 109G.
Истребители Fw 190 из I и II /JG 54 входившие в так называемую «бригаду огневой поддержки», постоянно Перебрасывались вдоль всего восточного фронта, в зависимости от того, где Красная армия наносила очередные удары. За последние месяцы 1943 г. JG 54 потерял 30 летчиков. Прослойка опытных асов знаменитого подразделения люфтваффе становилась все тоньше и тоньше.
В середине января 1944 г. началось крупное наступление советских войск под Ленинградом. I и II/JG 54 в спешном порядке были отозваны, соответственно, с центрального и южного участков фронта. Ведя бои JG 54 отступил в Прибалтику.
В июне 1944 г. началось наступление Красной армии в Белоруссии и прибалтийская группировка немецких войск оказалась отрезанной от основных сил. В то же самое время советские войска перешли в наступление на Карельском фронте, и I/JG 54 перебралась в Латвию, а 1 эскадрилья JG 54 отправилась в Финляндию в Турку, для прикрытия с воздуха немецких кораблей. II/JG 54 также перелетела в в Финляндию.
В течение 1944 г. две авиагруппы JG 54 оставались единственными истребительными частями на восточном фронте, оснащенными Fw 190. В середине октября 1944 г. в обеих группах насчитывалось 56 боеспособных самолетов.
30 июня 1944 г. на восточный фронт не надолго вернулась IV/JG 54 омоложенная, и пополненная самолетами Fw 190A-8. Ей пришлось прикрывать отступление вермахта в Белоруссии и Польше. Пробыв на востоке два месяца и понеся тяжелые потери, IV группа в начале сентября была снова отведена в тыл.
В январе — феврале 1945 г. началось новое наступление советских войск. Поражение Германии становилось все более очевидным. Летчики JG 54 решили покинуть Прибалтику и лететь на запад, чтобы сдаться в плен англоамериканским войскам. Вместе с летчиками бежать на запад решили и их механики. Около 50 самолетов Fw 190 поднялось с аэродромов в Курляндии. С «фокке-вульфов» было снято все, что только можно, зато на борту каждого из них кроме пилота было по одному, два или даже три пассажира.

Два Fw 190 сели в нейтральной Швеции. Но большинство добралось до Фленсбурга и Киля в Шлезвиг-Гольштейне, где они попали в руки англо-американских войск.

@темы: WW2, Юмор

---

C 8 марта!))

[Ero-Sennin]

Желаю здоровья, классного настроения и весёлого, солнечного праздника!))

@темы: Гражданская авиация, Арт, Фото

---

[Ero-Sennin]

Доброго времени суток, дорогие друзья.)
Держите пару картинок для поднятия настроения.

И несколько интересных пабликов по авиации в контакте:
vk.com/public34556846
vk.com/ya_pilot
vk.com/air_public
vk.com/spotspot
vk.com/newstransaero
vk.com/avia.news

@темы: Юмор, Гражданская авиация, Споттинг, Ссылки, Фото

---

[W. B.]

Автор - Уилф Харди

+4

Тут больше

@темы: WW1, Гражданская авиация, Военная авиация, Арт, Ссылки

---

[Ero-Sennin]

Доброго времени суток, дорогие друзья.)
Нашёл недавно российский сериал о пилотах и стюардессах и решил поделиться с вами находкой.)

Описание сериала:
Режиссер Александр Щурихин
Актеры Сергей Карякин, Ольга Ломоносова, Мария Горбань, Борис Щербаков, Анатолий Калмыков, Иван Суханов, Олег Карин, Павел Капитонов, Кирилл Петров, Константин Третьяков, Игорь Литовкин
Производство компания "Альфа Медиа Групп"
История о непростых испытаниях на небе и земле. О том, как профессионализм и человеческая теплота соединяет самых разных людей. Вместе они пройдут сквозь жизненные неурядицы и экстремальные ситуации, предотвратят катастрофы и станут лучшим экипажем гражданской авиации! Женская половина экипажа Ил-86 влюблена в нового пилота Серегу, он молод и хорош собой. Но кому из девушек красавчик ответит взаимностью - Марусе или Наталье?
Посмотреть можно здесь: aboutaviation.narod.ru/video.vp.html
"Ил-86" is

@темы: Лётчики, Гражданская авиация, Видео, Ссылки

---

[Ero-Sennin]

Доброго времени суток, дорогие друзья.)
Со времени освоения UCOZ'а остался сайт на тему споттинга. Забрасывать его не хочется, поэтому решил написать сюда, может найдутся союзники для совместной деятельности. Сайт в начальной стадии.
aviaspotting.ucoz.ru/

@темы: Гражданская авиация, Ссылки

---

Николай Анисимов. Ми-8 (Я вернулся)

[Елена Г.-А.]

песенка про вертолёт.

автор клипа — вертолётчик Александр Казарин.

@темы: Военная авиация, Видео

---

Ребенок родился на борту самолета Трансаэро!)

[Ero-Sennin]

2 февраля в небе над Хабаровским краем на борту самолета Boeing-767 авиакомпании Трансаэро 45-летняя пассажирка Айгуль Кочорова родила мальчика.
Схватки у нее начались за час до прибытия в аэропорт Южно-Сахалинска, куда из Москвы следовал авиалайнер. Бортпроводники сделали объявление по громкой связи и попросили отозваться врачей.
К счастью, на борту оказалась опытная акушер-гинеколог Зоя Махортова. Она с помощью бортпроводников и принимала роды в импровизированной палате на высоте несколько километров.
Тем временем пилоты связались с наземными службами в Южно-Сахалинске, и по прилету роженицу и ребенка уже ждали специальный лифт и карета скорой помощи.
После медицинского осмотра на борту самолета маму и ребенка сняли с помощью автолифта с воздушного судна и перенесли в машину скорой помощи, которая отвезла их в областной роддом.
Источник публикации: www.avianews.com,дата публикации: 04 февраля 2012 года.

@темы: Гражданская авиация, Новости, Ссылки, Фото

---

Ещё необычные ливреи.))

[Ero-Sennin]

Прошу:

Я думал, что видел много необычных ливрей, но на этом сайте оказалось больше: www.ehoplanety.com/index.php?option=com_k2&view...

@темы: Гражданская авиация, Споттинг, Ссылки, Фото

---

[Елена Г.-А.]

действующий аэропорт есть и в посёлке Туруханск, райцентре Красноярского края. мне не удалось выяснить, имеется ли до этого райцентра автомобильная дорога. похоже, что добраться туда или выбраться оттуда можно только по воде — по Енисею — или по воздуху.

аэровокзал /фото с Вики/ ещё необычней, по-моему, чем на Соловках.

@темы: аэропорт, Гражданская авиация, Фото

---

[Австрийский художник]

Поздравляю всех с Днём Гражданской Авиации России!!

@темы: Гражданская авиация

---

[Ero-Sennin]

Доброго времени суток, дорогие друзья.)
Держите пару видосов на тему Перл-Харбора.
1)
2) этот ролик долго не хотел размещать,но думаю, что ради фрагментов, где японцы бомбасят пиндосов разместить стоит:

@темы: WW2, Военная авиация, Видео, Ссылки

---

[KurtWagnar]

Товарищи знатоки, давно ищу ответ на, казалось бы, несложный вопрос:
"что давал излом крыла "перевернутая чайка" на целом ряде боевых самолётов времён второй мировой?"
Встречал утверждение, что такая форма крыла характерна для истребителей и лёгких бомбардировщиков, что взлетали и садились на авианосцы, для экономии места. То есть при той же подъёмной способности крыла его размах был несколько меньше.

Но тогда как быть с весьма известным Юнкерсом Ju87, который в свою очередь вёл преимущественно континентальный образ жизни?

@темы: WW2, Военная авиация, Вопросы

---

[W. B.]

Весной следующего года

@темы: Юмор, Видео

---

[Ero-Sennin]

О славной жизни самолёта "ТУ-154":

Ту-154 в Латвии

Первые два Ту-154Б-2 поставлены с Куйбышевского авиазавода в ноябре1981 года: это были СССР-85515 и СССР-85516:

СССР-85515. Построен 27 октября 1981 года на Куйбышевскoм КуАЗ. Прибыл на аэродром Рига (Скулте) в 20-х числах ноября. Первые полеты - с 7 декабря 1981 г. В начале 90-х самолет достался LATAVIO √ наследнице Латвийского Аэрофлота. На нем выполнялись чартерные рейсы в разные страны. В середине 90-х 515-й чуть не продали Челябинскому авиапредприятию, но сделка прогорела, и самолет снова возвратился в Латвию, но уже в авиакомпанию LATPASS. Также использовался для чартерных перевозок, в основном летали на курорты - в Египет и Испанию.

В 2003 году у самолета кончился ресурс и 515-й без движения стоял в аэропорту. Ремонт с заменой двигателей признали нерентабельным. В феврале 2005 года c самолета сняли двигатели и отогнали в угoл на третьем перроне аэропорта, рядом со стареньким Ту-134А. В сентябре того же года самолет перекрасили для съемок фильма в умопомрачительные цвета несуществующей авиакомпании "ТитАйр". По сценарию самолет должен был сгореть, но сотрудниками бывшего латвийского Аэрофлота пресечена попытка поджога последнего Ту-154 в Латвии.

21 декабря 2005 года произошло важное событие в истории этого самолета √ в час дня 515-й перегнали на музейную стоянку! Теперь это самый большой экспонат музея. Это единственный из 8-ми Ту-154 который сохранился в Риге. Это первый и последний Ту-154 в Риге. Экспонат приобретен благодаря президенту авиакомпании LATPASS Ефиму Ратнеру.

СССР - 85516. Эксплуатация началась 22 декабря 1981 года. После перестройки самолет достался LATAVIO. Но использовался недолго - до 2 августа 1993 года. Вместе с 85539 их продали в Казахстан, где они находятся до сих пор. В настоящее время выставлен на продажу. Но продать его из-за возраста будет очень трудно.

В 1982 году в Латвийское УГА поступили новые машины Ту-154Б-2: ╧ 85524, 85539, 85546, 85556, 85558.

СССР -85524: 15 апреля 1991 года при обходе грозы в самолет Ту-154 ╧85524 попала молния. В 1995 году продан в Азербайджан, где находится и поныне.

СССР -85539: В октябре 1993 года продан в Казахстан. Списан в 2006 году.

CCCP-85546: с лета 1996 года в лизинге у различных компаний. Ныне у Air Somalia (Шарджа) как ER-TAI (на фото)

СССР - 85556: изготовлен 22 сентября 1982 года. Использование в Риге - через месяц. Имел синехвостую полосу - самолет лидер. В начале 90-х достался LATAVIO, нo не использовался. По документам МАК 20 мая 1987 с СССР-85556 случился какой-то серьезный инцидент. В 1993, в эпоху начала распродажи техники Латвийского Аэрофлота, машина прошла капитальный ремонт и продана в Россию, где работала в отделении Аэрофлота. Летом 2001 самолет приобрела АК "Сибирь" - одна из крупнейших авиакомпаний в РФ. Но 24 августа 2004 в 22:53 мск случилось ЧП - 85556-ой следовавший рейсом 1047 из Москвы в Сочи был взорван чеченскими террористами в небе Ростовской области... Погибло 46 человек. Общий налет 30751 час при назначенном ресурсе 37000 часов.

СССР-85558: с 1993 года продан в Грузию.

В 1983 году Латвийскому УГА передали Ту-154Б СССР - 85133.

СССР - 85133: Самолет по графику должен быть построен в 1976 году. Но почему-то только осенью 1978 передан в правительственный отряд (235-й ОАО). По легенде являлся личным самолётом Л. И. Брежнева. У этого 154-го была немного другая компоновка салонов (гардероб, тулеты и т.д.). 23 мая 1983 года самолет передали Латвийскому УГА.

По непроверенным данным именно этот самолет сажали на пену в аэропорту Еревана (невыпуск шасси). В 1992 году достался Латавио, но почти неиспользовался, в 1995 году Латавио обанкротилась, и самолет еще несколько лет стоял в Скулте в умирающем состоянии. 6 февраля его списали из Латвийского регистра.

Но тут у самолета появилось второе дыхание - его решили продать. Первая сделка сорвалась - авиакомпания Arbet int'l Airlines из-за плохого технического состояния отказалась брать самолет. Спасли 85133 Омские авиалинии...85133 oдин из самых старых Ту-154-х доживший в летном состоянии до нового века. С 2001 года прекращено использование самолета. В настоящее время стоит в а/п ОМСК. Самолет хотят оставить как музейный экспонат АК Омскавиа.

В начале 90-х Ту-154М ╧ 85740 (постройки 1991 года) купила Латвийская авиакомпания "BEL-BalticExpressLine" у Эстонии. Использовался до 1997 года. Этот самолет очень часто менял своих хозяев и вот в 2004 наконец вернулся на свою историческую родину. В конце 2005 года авиакомпания Атлант-Союз завершила модернизацию самолета для полетов в Европу по новым требованиям, которые вступили в силу 1 января 2006 года. 85740 оборудован под ВИП-салон, который пользуется большим спросом.

Ту-154А СССР-85100 зав. номер 75А-100 выпущен в апреле 1975, дата занесения в Реестр: 14 мая 1975г. Первоначальная приписка - ЦУМВС. В августе 1977 передан СибНИА. В предверии "Московской Олимпиады-1980" Ту-154А был украшен надписью ╚Official Olympic Carrier╩. По сведениям курсантов РКИИГА, 85100 уже осенью 1978 года использовался в Риге как учебное пособие. Официально списан по документам в 1984 году. Ту-154А был списан по причине разлития в салоне ртути. В середине 80-х 85100 перетащили с аэродрома Румбула на учебную аэродром РКИИГА в Пурвциемс - где его поставили на вечную стоянку. Руководил процессом Леонид Падерин. В салоне не было кресел. Самолет разрезали на металлолом в сентябре 2000 года, когда разваливали институт.
По материалам сайта: aviamuseum.org/
Уголок неба. 2009 (Страница: "Ту-154 в мире. Часть 2" Дата модификации: 04-02-2012 )
Источник публикации: www.airwar.ru/history/locwar/xussr/tu154/tu154_...

@темы: Гражданская авиация, Ссылки, Статьи, Фото

---

Немного позитива.)

[Ero-Sennin]

@темы: Юмор, Гражданская авиация, Арт, Фото

---

[N.K.V.D.]

Извините, что к вам обращаюсь!
В связи с тем что я занимаюсь персонификацией (оживлением) техники времён ВОВ и в частности самолётов (тут уже нарисованные), очень прошу подсказать, как бы могли выглядеть (одежда, головные уборы, пол, рост, нашивки) следующие самолёты:

1. Фокке-Вульф Fw 190 «Сорокопут»
2. Юнкерс Ju 88
3. Юнкерс Ю-87 ( Sturzkampfflugzeug)
4. Dornier Do 217

5. Ту-2
6. ДБ-3 (ЦКБ-30)
7. Ил-4
8. Туполев ТБ-3

@темы: WW2, Вопросы