Фарман-4

[zeilend]

27.08 на youtube выложили интересное видео: аэроплан «Фарман-4», построенный в Санкт-Петербурге компанией "Русские Авиашоу", — летающая копия с модульными элементами реплик.
Увидеть этот аэроплан можно сейчас на статической экспозиции Московского авиационно-космического салона МАКС-2013.

Об аэроплане "Фарман-4"

Летающая копия аэроплана "Фарман-4" поострена по оригинальным чертежам 1910 года, основной учебный аэроплан российских военных летчиков с 1910 г. до 1918 года.
На этом аппарате летчик Евгений Руднев впервые в России с пассажиром (ряд. Плотниковым) совершил перелет из города в город - из Петербурга в Гатчину -- 9 (22) октября 1910 г.
Практически все рекорды высоты до 1911 года установлены на этом аэроплане (пилоты Е.В.Руднев, А.Габер-Влынский).
По причине тихой скорости, легкости пилотирования и не сваливания в штопор аэроплан долгое время применялся как учебный. На нем впервые вылетели самостоятельно такие знаменитые военные летчики, как Лев Макарович Мациевич, Петр Николаевич Нестеров, Вячеслав Матвеевич Ткачев и многие другие военные и гражданские пилоты, например первая русская летчица Л.В.Зверева.
В апреле-мае 1910 г. на этом аэроплане россиянин М.Н.Ефимов стал победителем на состязаниях в Ницце. Благодаря гастролям знаменитого С.И.Уточкина в 1910-1911 г.г. в России, многие россияне впервые в жизни увидели аэроплан. В 1911 году Уточкин совершил полеты над египетскими пирамидами, в том числе над пирамидой Хеопса.
2 августа 1911 г. (старый стиль) впервые в русской армии был проведен опыт использования аэроплана совместно с пехотой и кавалерией (деревня Салези, Красное Село, село Высоцкое). Основное участие в этих действиях принимали аэропланы «Фарман-4».
В ноябре 1911 г. в Гатчине инженер-подполковник Д. М. Сокольцов впервые в России осуществил радиопередачу с аэроплана «Фарман-4» (пилот А. В. Панкратьев).
На этом аэроплане совершали полеты Петр Аркадьевич Столыпин, известный писатель Владимир Алексеевич Гиляровский.
«Фарман-4» выпускался в мастерских учебного воздухоплавательного парка, и практически на всех авиационных заводах: «Дукс», Первом российском товариществе воздухоплавания, Русско - Балтийском Вагонном заводе, заводе Лебедева. Первый аэроплан, построенный московским заводом «Дукс» был испытан в августе 1910 года на Ходынке, Сергеем Исаевичем Уточкиным.



www.youtube.com/watch?v=2Vqm6jD5Xlw&feature=c4-...

@темы: Видео

---

[Австрийский художник]

Товарищи! Давайте голосовать за Лётчика Лёху! Выберем его самым хорошим человеком на Земле!

tvrain.ru/good/167/

В конце концов, пора бы доказать окружающим, что в мире есть хорошие люди помимо кинозвёзд и политиков =)

@темы: Лётчики, Ссылки

---

[Австрийский художник]

Поздравляю всех с Днём Воздушного Флота!

---

Сколько стоит мечта?

[Kordhard]

Я думаю, что большинство присутствующих на этом сообществе мечтают о полётах в реальной жизни. А самый приятный полёт, ясное дело - на собственном самолёте.
Мы как-то традиционно привыкли к тому, что покупка самолёта - это удовольствие, которое могут себе позволить лишь олигархи, ну или в самом крайнем случае - очень богатые люди.
На самом же деле тут всё почти как с автомобилями: есть дорогие суперкары, а есть - простенькие машинки для народа.
К сожалению, из-за паскудной политики российских властей, любой самолёт в России стоит примерно в 1.5-2.5 раз дороже, чем в Европе или Штатах. Однако, я хочу рассказать немного о том, чего многие не знают.

Дело всё в том, что любой самолёт, даже очень интенсивно эксплуатируемый, летает в год в среднем во много раз меньше, чем ездит средний автомобиль. Да и нагрузки в воздухе на конструкцию как правило невелики. Как следствие - даже довольно "лохматые" по возрасту самолёты нередко имеют ещё приличный ресурс, очень хорошее состояние и, как следствие - совсем недорого стоят на вторичном рынке! И если отправить в задницу государственных воров и вымогателей с их требованием огромных взяток за сертификацию, а вместо этого записаться в "партизанскую авиацию", то встаёт вопрос лишь о покупке самолёта, его доставке и растаможке.

Вот несколько двухместных самолётов, которые прямо сейчас продаются по ценам до 500.000 рублей. Понятно, что это довольно простые конструкции, однако большинство из них построены в количестве нескольких сотен или даже тысяч штук и десятки лет безопасно летают по всему миру!

Начнём с немецкого самолёта "Sky-Walker". В одной только Германии их было продано более 400 штук!
Они бывают без кабин, с полузакрытыми кабинами, ветровыми козырьками и даже на поплавках!
Вот так летает:

Обратите внимание на дистанции разбега и пробега с одним пилотом.

Вот с такой кабиной и довольно мощным мотором Rotaх-582 стоит всего 13.000 долларов,


а с менее мощным Rotax-503 - вообще 9.000.

Надо только организовать (или оплатить) доставку с Украины.

Те, кто досмотрели видео с отработкой взлёт-посадок до конца, наверное обратили внимание и на ещё один интересный самолёт с полностью закрытой кабиной и тянущим винтом. Такие производились и производятся буквально тысячами в нескольких странах.

Например, такой вот французский X-Air продают на Украине всего за 8.000 долларов!

Хотя обшивка фюзеляжа и выглядит поношенной - самолёт без ремонта налетает ещё не одну сотню часов!

А вот этот чешский Tl-32 "Тайфун" со стосильным итальянским мотором хоть и выпущен в 1998 году - в отличном состоянии и мотор после капремонта - просто зверь в своём классе! Он находится в Польше, и хозяин готов привезти его в Россию и растаможить за свой счёт: покупателю машина обойдётся в 10.000 евро.


А вот самолёт "Альтаир" - классического облика, который уже зарегистрирован в Республике Беларусь - их сертификаты действуют и в России, стало быть можно будет не партизанить на нём, останется занести ублюдкам на лапу всего один конверт за регистрацию в России, не занося за сертификацию.

Аппарат налетал 300 часов, он оснащён мощным автомобильным мотором - чистая авторская самоделка. Создатель самолёта умер год назад и его вдова отдаёт аппарат за 11.000 долларов, что для самолёта такого типа можно считать даром.

Так что, стоимость собственного двухместного самолёта эконом-класса сегодня вплотную приблизилась к стоимости совершенно рядовых массовых иномарок, на которых ездит куча народу!
Получение "белого" пилотского свидетельства - дело в России недешёвое. Но нанять инструктора, чтобы обучил пилотированию на вашем самолёте, и тихонечко партизанить по бескрайним полям и весям, не влезая на официальные аэродромы, и не набирая слишком больших высот - это по карману почти каждому.

После Революции малая авиация в России наконец-то сбросит оковы мздоимства и бюрократических запретов, и станет такой же массовой и доступной, как и во всём мире. Ну а кто не хочет ждать - может купить себе свой собственный самолёт уже сейчас!

@темы: Гражданская авиация, Видео, Фото

---

Как мало нужно для счастья!

[Kordhard]

Копеечный "Дрэгонфлай" в качестве буксировщика дельтаплана, парашют - и люди счастливы! А, забыл - нужно ещё быть русскими отморозками для этого. Но зато как весело и красиво!

---

Самые странные самолёты за всю историю авиации ...

[wasya]

Пишет  Taho:


Монстр Каспийского моря



Монстр Каспийского моря, также известный как «Каспийский монстр», был экспериментальным экранопланом, разработанным в конструкторском бюро Ростислава Алексеева в 1966 году.



Stipa-Caproni

Stipa-Caproni — экспериментальный итальянский самолёт с фюзеляжем в форме бочки (1932 год).

Blohm & Voss BV 141

Blohm & Voss BV 141 – немецкий тактический разведывательный самолёт времён Второй мировой войны, знаменитый своей необычной структурной асимметрией.

Douglas XB-42 «Mixmaster»

Douglas XB-42 «Mixmaster» — экспериментальный бомбардировщик, специально спроектированный для очень высокой максимальной скорости (1944 год).

«Libellula»

«Libellula», британский экспериментальный самолёт с двойными крыльями и двумя двигателями, давал пилоту отличную видимость при посадке на авианосцы (1945 год).

North American XF-82

North American XF-82 – сшейте между собой два самолёта P-51 «Mustang», и вы получите этот истребитель сопровождения дальнего действия (1946 год).

Northrop XB-35

Northrop XB-35 — экспериментальный бомбардировщик-«летающее крыло», разработанный для Военно-воздушных сил США в конце Второй мировой войны.

McDonnell XF-85 «Goblin»

McDonnell XF-85 «Goblin» — американский прототип реактивного истребителя, который предполагалось запускать из бомболюка самолёта Convair B-36 (1948 год).

Martin XB-51

Martin XB-51, американский штурмовик с тремя двигателями. Обратите внимание на нетрадиционный дизайн: один двигатель располагается в хвосте, а два в капсулах под передней частью фюзеляжа (1949 год).

Douglas X-3 «Stiletto»

Douglas X-3 «Stiletto» был построен для исследования конструкционных особенностей, которые необходимы самолёту для полёта на сверхзвуковых скоростях (1953-1956 года).

Lockheed XFV

Lockheed XFV «The Salmon», экспериментальный прототип истребителя сопровождения с возможностью взлёта «с хвоста» (1953 год).

Летающая платформа-аэроцикл De Lackner HZ-1

De Lackner HZ-1 была спроектирована, как одноместное летающее средство для проведения разведывательных миссий (1954 год).

Летающий колеоптер Snecma (C-450)

Snecma C-450 – французский экспериментальный аэроплан с круговым расположением крыльев и турбо-двигателем, способный взлетать и приземляться вертикально (1958 год).

Avro Canada VZ-9 «Avrocar»

Avro Canada VZ-9 «Avrocar» — дискообразное воздушное судно вертикального взлёта и посадки, разработанное как часть секретного проекта Армии США (1959 год).

HL-10

HL-10 – один из пяти самолётов, построенных в рамках программы NASA «Lifting Body Research Program» (1966 – 1970 годы).

Dornier Do 31

Dornier Do 31 – западногерманский экспериментальный транспортный самолёт вертикального взлёта и посадки (1967 год).

«Aerodyne» Александра Липпиша

«Aerodyne» Александра Липпиша – экспериментальный бескрылый самолёт. Его тяга обеспечивалась двумя соосными внутренними пропеллерами (1968 год).

Vought V-173

Vought V-173 «Летающий блин» — экспериментальный истребитель, разработанный для Военно-морских сил США (1942 год).

Hyper III

Hyper III – полноразмерный дистанционно управляемый самолёт, построенный в Центре изучения полётов NASA в 1969 году.

VVA-14 Роберта Бартини

VVA-14 – Советский самолёт-амфибия вертикального взлёта, разработанный в конструкторском бюро Бериева в 1970-х годах.

Ames-Dryden (AD)-1 со скошенным крылом

Ames-Dryden (AD)-1 – исследовательский самолёт, спроектированный для изучения концепции изменяемого крыла (1979-1982 годы).

B377PG

B377PG – супер-турбинный грузовой самолёт NASA, первый полёт которого состоялся в 1980 году.

X-29

X-29 – истребитель с крылом обратной стреловидности, созданный для демонстрации данной технологии в Центре изучения полётов Драйдена в NASA (1984-1992 годы).

Бесхвостый истребитель X-36

X-36 – уменьшенный прототип истребителя, построенный McDonnell Douglas для NASA (1996 – 1997 годы).

Акваплан Бериев Be-200

Be-200 – русский многофункциональный самолёт-амфибия, спроектированный в конструкторском бюро Бериева в 1998 году.

Proteus

Proteus – исследовательское судно с двойным крылом и двумя двигателями, построенное Scaled Composites в 1998 году.

Caproni Ca.60 Noviplano

Caproni Ca.60 Noviplano был девятикрылой летающей лодкой, которая должна была стать прототипом для трансатлантического авиалайнера, способного нести сто пассажиров. Он имел восемь двигателей и три набора тройных крыльев. Два понтона, укреплённых с каждой стороны, должны были дать судну устойчивость. Был построен всего один экземпляр этого самолёта, и он совершил только один короткий полёт над озером Маггьоре в Италии 4 марта 1921 года. Самолёт набрал высоту всего в 18 метров, а затем упал, разломившись при ударе. Его пилот не пострадал. Капрони собрал обломки своего самолёта, вынесенные на берег, и объявил, что намерен построить его заново, но этой ночью все уцелевшие части сгорели.

Аэробус A300-600ST

A300-600ST (Супер-Транспорт) или «Белуга» — разновидность стандартного авиалайнера с широким фюзеляжем A300-600, модифицированного для перевозки запчастей самолётов и сверхгабаритных грузов. Изначально он получил название «Супер-Транспорт», но прозвище «Белуга» быстро стало популярным, и было принято официально.

Источник

@темы: Военная авиация, Статьи

---

МВМС-2013

[Totenstern]

На Международном Военно-Морском салоне в Петербурге выступали пилотажные группы "Стрижи", "Русские Витязи" и "Русь".
Вот что удалось запечатлеть мне за оба дня.

04.07.13


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Витязи

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Стрижи

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Русь

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

07.07.13


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Военная авиация, Авиашоу, Фото

---

Су-35 в Ле Бурже 2013

[sivisamari_ama]

Новостной сюжет из "Вестей" (Россия-1) и подшитые к нему 5 минут других съёмок Су-35.



www.youtube.com/watch?v=n7bXxdtFH5I

@темы: Военная авиация, Видео, Новости

---

[wasya]

@темы: Гражданская авиация, Видео

---

[Елена Г.-А.]

по ассоциации с предыдущей записью.

Сергей Круглов

Беэмет кам

Д.И.

Маленький бумажный самолётик,
Сложенный из листка в клетку, на котором
Я написал заветное своё желанье,
Попал в грозовой фронт над палестинскими территориями
И сгорел, так и не увидев
Посадочных огней Бен-Гуриона
(Этот свет, маленькую искру,
Видели в полночном небе лётчики израильских ВВС, лучшие асы в мире,
И засвидетельствовали о том под присягой).

Ты проснёшься под утро (на спине, — слёзы,
Как в детстве, натекли в уши)
И, вытирая их рукой, обнаружишь на ладони
Маленького — несколько палочек, кружок головы, улыбка —
Нарисованного шариковой ручкой пилота. И это
Будет значить не что иное,
Как то, что парашют таки раскрылся вовремя, моя голубка.

@темы: Гражданская авиация, Военная авиация, Стихи

---

[Елена Г.-А.]

необычное и занятное, на мой взгляд,

наблюдение по поводу названий аэропортов.

наблюдение по поводу названий аэропортов.

*

Николай Ершов-Осадченко

Вацлав Гавел, человек и аэропорт. О смене цивилизаций

Исчезла часть «моей» Праги – той, в которой я прожил четырнадцать лет, почти ровно поделенных между минувшим веком и нынешним. Я далек от того, чтобы заявлять на нее сентиментальные права, но есть какой-то уют в том, что воспоминания о Праге – той, в которой живут, а не той, в которую ездят, о Праге нетуристической, затрапезно-современной, медлительной и при этом деловитой – остаются, помимо воспоминаний, еще и чем-то, что можно, сойдя с трапа самолета, обнаружить более или менее в неизменности.

И вот теперь сразу с порога, с вешалки, с остановки 119-го автобуса, катящего в город по живописно пустым полям, а затем по Европейскому проспекту (когда-то уже очень давно – Ленинскому) – начинается совершенно новое. Пражский аэропорт Рузине стал отныне аэропортом имени Вацлава Гавела.

Источник вдохновения ясен: JFK, Шарль де Голль и Гавел; впрочем, полный список обширен, даже апостол Павел стал «человеком и аэропортом» благодаря македонскому городу Охрид. Однако с теми переименованиями, которые в той же Праге происходили два с небольшим десятилетия назад, это идет сильно вразрез.

Тогда, впрочем, прошлись с красной ручкой не по небесным трассам, а по подземным. Пражское метро «декоммунизировали» сразу и тщательно: исчезли не только «Ленинская», «Московская» или «Фучиковская», но и «Строителей», «Космонавтов» и «Молодежная». Постановили впредь названия для станций брать исключительно из городской топонимики, благо в Праге ее много, старинной и колоритной.

Но Рузине – название даже на этом фоне очень древнее. На чешский слух оно из разряда «туманных по смыслу, но родных», приблизительно как для нас Можайск или Волоколамск. Аэропорта с подобным отзвуком в Москве нет: Шереметьево слишком позднесредневековое, боярски-степное, Домодедово и прочие – слишком прозрачны по смыслу. Вот Пулково – уже ближе. Представьте себе, что его берут и переименовывают.
Впрочем, объективности ради – там есть свои сложности: в Рузине, помимо аэропорта (который не в самом районе, а поодаль, за городской чертой), находится следственный изолятор. Там даже держали когда-то Гавела, о чем не преминула вспомнить его вдова, торжественно выступая по телевизору. Сочетание, которое у москвича неожиданно вызывает почти прямую ассоциацию: Лефортово, «авиамоторный» и притом «тюремный» район. Я просто пытаюсь показать чужой культурно-языковой объект с разных сторон: это всегда напоминает попытки спроецировать что-нибудь четырехмерное. С одной стороны будто бабочка, с другой как бублик, а с третьей вообще баобаб; на самом же деле что-то естественное и не требующее объяснений. Я сам не вполне ощущаю тот простой отзвук, который разжалованное, уходящее с небес название несет для чехов. Но вот их комментарии:
«Только Рузине, навсегда. Меня никто не спрашивал». «Назовите его „Аэропортом гуманитарных бомбардировок“!». «Глупый фарс достиг кульминации». «С сегодняшнего дня там надо поставить по плевательнице на каждом углу». «Опять дорогостоящая клоунада на наши деньги». «Праздновать буду, когда переименуют обратно».

Я специально выбрал мейнстримовый и либеральный новостной портал, который в антигавеловской избирательной модерации заподозрить было бы трудно. Там есть и благосклонные комментарии, где вспоминают опять-таки JFK и де Голля, говорят о значении Гавела для имиджа страны, о том, что коммунисты переименовывали куда больше. Но таких единицы, а негативных – десятки. Понятное дело, что у согласных меньше мотивации комментировать. Петиция за переименование собрала, говорят, 80 тысяч подписей. Но чехов десять миллионов, пражан – один миллион, и это далеко не первый раз, когда народ даже и не подумали спросить: так вступали в НАТО, так собирались строить американскую ПРО.

Все это, впрочем, не повод для каких-либо заблуждений на тему того, будто сколько-нибудь значимая доля чехов всерьез тоскует по солнечной, белорубашечной, сувенирно-узорчатой «дружбе». Общий настрой бывшего соцлагеря, если смотреть не на элиты – житейски-простая мечта о настоящем самоопределении и горьковатый скепсис насчет перспектив ее осуществить. А уж Чехия по язвительности всегда была региональным лидером. И я достаточно прожил там, чтобы перечитать все вышеизложенное глазами чеха (даже возмущенного «аэропортом им. Гавела»), который, в свою очередь, не знает наших тонкостей, а потому вообразит меня каким-нибудь ужасным лицемером и демагогом, для которого один пример на стороне «вероятного противника» мгновенно перевешивает тысячи «именилениных», своих и навязанных другим – хоть и не нами, но от нашего, извините за тавтологию, имени.

Я, собственно, уже говорил, что всего лишь эгоистически жалею о том, что Прага моих воспоминаний начинает жухнуть и распадаться. Впрочем, нет: кое-что еще, кое-что более тонкое и вечное было задето и приоткрыто, иначе не стоило бы всего этого писать.
Ведь какое простое наблюдение, и как легко его всю жизнь не замечать, пока что-нибудь подобное не случится: в СССР все, что только можно, было «имени» кого-то, но не аэропорты. В России до сих пор нет ни одного подобного. На Украине, если не ошибаюсь, один – донецкий, имени Сергея Прокофьева, да и то не вполне официально. А «у них», наоборот, при гораздо меньшей общей склонности к эпонимии – что ни аэропорт, то человек.

И вот по таким вещам – глубже идей, неуловимее культур – пролегают рубежи цивилизаций, по ним цивилизацию можно определить, как химический состав на спектрограмме. И поэтому аэропорт имени Гавела на месте аэропорта Рузине – нечто знаковое не в исторических масштабах политического деятеля Гавела (1936–2011), а скорее в исторических масштабах населенного пункта Рузине (993–1960, если считать от первого сохранившегося упоминания до включения в состав Праги). То, как сравнительно недавно появились аэропорты, нас сбивать не должно: «правильная» перспектива здесь – у археолога какого-нибудь сорок пятого века (когда нужно будет специальное образование, чтобы не мешались в голове «соцлагерь» и «ареал праславян»).

Я не знаю, как это точнее осмыслить. Возможно, никак и не надо. Я не утверждаю, что «люди-аэропорты» – это плохо. Но факт, что если в 1990 году, когда переименовывали метро, это была смена «всего лишь» политического режима, то нынешнее – это уже смена в Чехии цивилизаций. Опять-таки, не говорю, что эпохальная, «на вечные времена и никогда иначе», как принято было говорить о дружбе с Советским Союзом. Нация находится на линии цивилизационного разлома, ее еще может помотать и туда, и сюда, и в третью сторону – вглубь себя; однако невидимые и едва постижимые «большие силы» цивилизационной динамики напомнили о себе именно сейчас.

И я буду спокоен, что мы – это все еще мы, хотя бы и в смысле, который сами понимаем куце и превратно. Пока у нас сохраняется вот эта простая и непререкаемая, как правило грамматики, традиция: аэропорт, где он вообще как-либо назван – это что-то вроде топонимической Луны при городе-Земле. Волгоград – Гумрак. Екатеринбург – Кольцово. Пермь – Большое Савино. Калининград – Храброво. Санкт-Петербург – Пулково. И Москва этаким окольцованным Сатурном, вокруг которого целый выводок. И докуда Киев – Жуляны, я спокойно и с какой-то деликатной иррациональностью уверен, что Украина – это по-прежнему «наша» цивилизация, в том смысле «нашести», который любая попытка определения может только сузить, иной раз довольно грубо.

Конечно, и Лондон – Хитроу, однако же Ливерпуль уже – «имени Джона Леннона», а у нас что-то говорит: нельзя. Что угодно еще можно назвать в честь человека, но вот это вот стеклянное, современное, с неудобными креслами, бессовестно дорогой едой, и все равно исполненное жизнеутверждающей небесной романтики – на нем какой-то феодальный, геральдический долг чести, оно обязано носить имя селеньица, когда-то стоявшего на этом самом месте. И это – не мелочь. Упустить это из виду, поддаться влиянию и устроить себе тоже «чей-нибудь» аэропорт – Александра ли Невского, Виктора ли Цоя – будет халатностью, посторонним толчком под локоть, последствия которого станут хоть и нескоро, но видны.

А будет ли в Праге когда-нибудь снова аэропорт Рузине или же поуляжется, попривыкнется, приживется – время еще покажет.

---

на сайте "Однако".

@темы: Гражданская авиация, Статьи

---

конкурс лётчиков «Авиадартс»

[Елена Г.-А.]

информация с сайта газеты «Красная звезда».

информация с сайта газеты «Красная звезда».

*

Впервые в современной истории Вооружённых Сил России с 24 по 28 июня под руководством главнокомандующего Военно-воздушными силами генерал-лейтенанта Виктора Бондарева на базе Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» и авиационного полигона Погоново пройдёт конкурс по воздушной выучке лётных экипажей объединений Военно-воздушных сил «Авиадартс». Об этом сообщил представитель Управления пресс-службы и информации Министерства обороны РФ по ВВС полковник Игорь Климов.

В течение недели более 50 лётчиков штурмовой и армейской авиации объединений ВВС и ПВО военных округов и учебных центров Военно-воздушных сил на самолётах Су-25 и вертолётах Ми-24, Ми-28 и Ка-52 (всего более 30 боевых машин) будут соревноваться за право называться лучшим экипажем ВВС.
В ходе практического применения авиации лётчики будут состязаться в точности стрельбы неуправляемыми авиационными ракетами С-8, а также из авиационных пушек ГШ-30-2 по наземным целям.
Кроме того, экипажам предстоит преодолеть систему противовоздушной обороны, которая будет представлена новейшим зенитным ракетно-пушечным комплексом «Панцирь-С1», многоцелевым ракетным комплексом «Корнет-ЭМ» и зенитной ракетной системой С-300.
Участники конкурса выполнят нормативы по физической подготовке, сдадут теоретические экзамены, изучат районы предстоящих полётов, отработают практические навыки пилотирования воздушных судов в различных форс-мажорных обстоятельствах на авиационных тренажёрах. И только после этого приступят к практическим полётам на технику пилотирования и применение авиационных средств поражения по наземным целям.
Оценивать действия военных лётчиков будет судейская команда авторитетных профессионалов. Среди них – офицеры, представляющие Главное командование ВВС, командования ВВС и ПВО военных округов, профессорско-преподавательский состав ВУНЦ ВВС «ВВА».
При выставлении зачётных баллов будут учитываться техника пилотирования, поражение наземной цели, преодоление системы ПВО, а также соблюдение мер безопасности.
За точностью попадания по мишени будут следить беспилотные летательные аппараты, информация с которых напрямую транслируется на мониторы коллективного пользования.

Александр Пинчук, газета «Красная Звезда»

@темы: Военная авиация, Новости

---

Об испытаниях ПАК ФА репортаж 1 канала

[zeilend]

Завершился первый этап испытаний многоцелевого истребителя пятого поколения. По некоторым параметрам Т-50 превзошёл ожидания своих разработчиков.

Оригинал материала - www.1tv.ru/news/techno/235118

Раздел: Новости

Истребитель пятого поколения Т-50 успешно прошел важный этап испытаний 13.06.2013 В Российской армии завершился первый этап испытаний многоцелевого истребителя 5-го поколения. Позади годы исследований и сотни полетов. До сих пор... Подробнее »

@темы: Военная авиация, Видео, Новости

---

На встречу к Богу... (почти авиационное)

[wasya]

28.05.2013, Казахстан, Байконур | Участники 36-го долговременного экипажа Международной космической станции Карен Найберг (НАСА, бортинженер 3), Федор Юрчихин (ФКА, бортинженер 4) и Лука Пармитано (ЕКА, бортинженер 5) перед выездом на старт космического корабля Союз ТМА-09М.

бггг... и крестом тебе в морду, богоотступница!

© NASA/Bill Ingalls



Найберг летала в космос на шаттле Дискавери (STS-124, 2008 г.), Юрчихин отправился на орбиту в четвертый раз (STS-112 Атлантис в 2002 и два полета на Союзах — 2007 и 2010), итальянский летчик-испытатель и космонавт Европейского космического агентства Пармитано полетел в космос впервые. Эта тройка останется на МКС до середины ноября.

@темы: Лётчики, Фото

---

Авиапраздник в Мигалово, Тверь

[sivisamari_ama]

25 мая на аэродроме Мигалово в Твери прошёл праздник в честь 70-летия гвардейской Минской авиационной базы.
Там были выставлены образцы военно-транспортных самолётов всех типов и малой авиации общего назначения, и публике открыли доступ на борт. Показывали также образцы современного оружия, боевую ракетную технику Сухопутных войск ВС РФ и спецтехнику Сил специального назначения РФ. В гости из Торжка прилетели вертолёты Центра боевого применения Армейской авиации. Было авиашоу с участием "Русских Витязей".

Несколько фотографий с места события.

@темы: Военная авиация, Авиашоу, Фото

---

масштабное сравнение вертолётов

[wasya]

БОЛЬШАЯ КАРТИНКА

@темы: Арт

---

Воздушный парад Победы

[sivisamari_ama]

Посчастливилось наблюдать пролёт авиации, сделала несколько кадров:

@темы: Военная авиация, Фото

---

[Австрийский художник]

Тренировка в Кубинке перед Парадом Победы

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Пилотажная группа Русские Витязи

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

пилотажная группа Стрижи

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

больше фоток тут:
fotki.yandex.ru/users/totenvogel666/album/20205...?

@темы: Военная авиация, Фото

---

Счётная палата раскрыла тайну дорогих билетов «Аэрофлота»

[zeilend]

«Ведомости» от 23.04.13

Вчера Счётная палата раскрыла некоторые результаты проверки «Аэрофлота» за 2010-2011 гг. и девять месяцев 2012 г. Главной целью инспекции был «вопрос формирования цены» билетов.
В результате стало ясно, почему цены на билеты у «Аэрофлота» выше, чем у конкурентов: доплачивать приходится за удобное расписание, новые самолёты и «неэффективные траты» менеджмента.

Статья полностью www.vedomosti.ru/companies/news/11437751/tajna_...

@темы: Новости

---

Су-25 и МиГ-29 садятся на брестскую трассу

[zeilend]

Белорусские пилоты отрабатывают использование аэродромных участков дороги (АУД) качестве запасных аэродромов, с последующей подготовкой к повторному вылету и уходом на аэродром базирования.
В Ивацевичском районе на трассе Брест-Минск успешно совершили посадку самолёты МиГ-29УБ 61-й истребительной авиационной базы (г.Барановичи) и Су-25УБ 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы.
В ВВС и войсках ПВО Республики Беларусь вопросы использования участков автомобильных дорог в качестве запасных аэродромов начали отрабатываться в 2007 году.

Подробности virtual.brest.by/news21015.php
А здесь видео virtual.brest.by/news21030.php

@темы: Военная авиация, Новости